il2_specs

Pfalz D.XII

Описание

Конструкторы компании, создавая очередную версию истребителя, решили использовать тонкий профиль крыла, как у SPAD VII. Это крыло удачно вписывалось в тактику воздушных боев, применявшуюся немецкими пилотами: пикирование, затем удар по противнику и уход с набором высоты. К особенностям конструкции можно также отнести равную площадь нижнего и верхнего крыльев. Впервые радиатор разместили перед двигателем, аналогично Fokker D.VII. Ограничение по времени не позволило разработать новую конструкцию радиатора, поэтому конструкторы использовали трубчатый радиатор старой конструкции, который уступал в эффективности сотовому. Всего было построено около 800 экземпляров.

Первый полёт самолёта состоялся в конце февраля 1918 года. На истребительных соревнованиях в июне 1918 года в Адлерсхофе с двигателем BMW IIIa самолёт показал второй результат по скороподъемности — 5 км за 17,6 минут! После этого он был отправлен на фронт для испытаний в боевых условиях. Пилоты отмечали хорошую видимость из кабины, особенно вертикально вниз. В пикировании самолёт обгонял Fokker D.VII, но уступал ему в маневренности, имел немного тяжелое управление рулями. 30 июня 1918 года самолёт начал поступать в боевые эскадрильи на Западном фронте. Он часто использовался вместе с Fokker D.VII, причем обычно держался чуть ниже них, отличавшихся большей скороподъёмностью. Чаще всего его закрепляли за молодыми пилотами и передавали в эскадрильи второго эшелона.

Среди недостатков упоминают стремление перейти в штопор при боевом развороте — выходил из штопора спустя 1500 метров. В горизонтальном вираже терял 150 метров высоты. После достижения высоты 3 км самолёт несколько снижал свою скороподъёмность. Можно предположить, что эти характеристики принадлежали машине с двигателем Mercedes D.IIIa, так как приоритет поставок двигателей BMW IIIa был отдан компании Fokker. Истребитель обладал высокой посадочной скоростью, что было новинкой для пилотов, поэтому при посадке часто ломались шасси.

Двигатель рядный 6-цилиндровый BMW IIIa 232 л.с.

Размеры
Высота: 2700 мм
Длина: 6350 мм
Размах крыла: 9000 мм
Площадь крыла: 21,7 кв.м.

Вес
Пустой: 753 кг
Взлётный: 921 кг
Объем топлива: 84 л
Объем масла: 18,5 л

Максимальная скорость (приборная)
у земли – 197 км/ч
1000 м — 198 км/ч
2000 м — 195 км/ч
3000 м — 185 км/ч
4000 м — 174 км/ч
5000 м — 163 км/ч

Скороподъёмность
1000 м — 3 мин. 45 сек.
2000 м — 7 мин. 26 сек.
3000 м — 11 мин. 16 сек.
4000 м — 15 мин. 24 сек.
5000 м — 20 мин. 02 сек.

Практический потолок 8850 м

Продолжительность полёта на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 32 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 4 ч.

Вооружение
Курсовое: 2 х LMG 08/15 Spandau 7,92mm, по 500 патронов на ствол.

Использованные источники
1) Pfalz D.XII by P M Grosz. Windsock Datafile 41.
2) The Pfalz D.XII, Profile Publications Number 199.
3) WW I Aero №124, May 1989.

Модификации



Счётчики патронов

Цифровые счётчики патронов Wilhelm Morell для двух пулемётов
Дополнительная масса: 1 кг 

Указатель наклона

Жидкостный указатель наклона D.R.G.M (отображает крен на земле и скольжение в полёте)
Дополнительная масса: 1 кг


Часы

Механические часы
Дополнительная масса: 1 кг


Освещение кабины

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг


Компас

Компас L.Maxant
Дополнительная масса: 1 кг


Коллиматор дневной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Коллиматор ночной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (со снятым затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Анемометр и высотомер

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч) и высотомер больших высот D.R.P (0-8000 м)
Дополнительная масса: 1,5 кг


Термометр

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг