il2_specs

Pfalz D.XII

Descripción

En el diseño de la siguiente modificación del Pfalz, los ingenieros de la compañía decidieron utilizar un ala de sección delgada similar a la del SPAD VII. Este ala satisfizo las necesidades de las tácticas de combate utilizadas por los pilotos alemanes: Caer en picado, disparar al enemigo y ascender a la anterior altitud. El diseño también incluyó áreas de superficie iguales en las alas superior e inferior. Además, el avión estaba equipado con un radiador montado en el morro del avión, similar al Fokker D.VII. y fue el primer caza equipado con un radiador de tubo (que posteriormente sería rediseñado debido a problemas de refrigeración). Se construyeron un total de 800 aviones de este modelo.

El primer vuelo fue realizado a finales de febrero de 1918 en Adlershof. En junio de 1918, en las competiciones de caza en Adlershof, el avión (provisto de un motor BMW IIIa) logró el segundo lugar en la prueba de velocidad de ascenso -¡5 km en 17,6 min! Después de esto, fue enviado al frente para probarlo en combate. Un piloto destacó la buena visibilidad de cabina, especialmente hacia abajo, y en los picados, superaba en velocidad al Fokker D.VII. Sin embargo, era menos maniobrable y sus controles eran más pesados. El 30 de junio de 1918, el avión entró en servicio con los escuadrones de combate. A menudo se utilizaba junto con el Fokker D VII, volando a menor altitud que el Fokker D VII, con mejor tasa de ascenso. Fue asignado principalmente a pilotos novatos y a escuadrones de apoyo.

Entre sus defectos estaba su tendencia a entrar en pérdida durante una maniobra Immelman. En tal caso, se recuperaba después de perder 1500 m de altura. En un giro horizontal, la pérdida de altitud era de 150 m. Después de alcanzar los 3 km de altura, su tasa de ascenso disminuía. Se supone que estas características eran inherentes a los aviones equipados con el motor Mercedes D.IIIa, dado que la Fokker Company tenía priodidad con los motores BMW IIIa. A causa de su alta velocidad de aterrizaje y una estructura del tren de aterrizaje débil, que era una novedad para la mayoría de pilotos, a menudo se rompía el tren de aterrizaje al aterrizar. Este avión fue desplegado en el Frente Occidental.

Motor:
Mercedes D. IIIa 6 cilindros en línea, 232 CV

Dimensiones:
Altura: 2700 mm
Longitud: 6350 mm
Envergadura alar: 9000 mm
Superficie de ala: 21,7 m²

Peso:
Vacío: 753 kg
Al despegue: 921 kg
Capacidad de combustible: 84 l
Capacidad de aceite: 18,5 l

Velocidad máxima (IAS):
Nivel del mar – 197 km/h
1000 m – 198 km/h
2000 m – 195 km/h
3000 m – 185km/h
4000 m – 174 km/h
5000 m – 163 km/h

Tasa de ascenso:
1000 m – 3 min 45 s
2000 m – 7 min 26 s
3000 m – 11 min 16 s
4000 m – 15 min 24 s
5000 m – 20 min 2 s

Techo de servicio: 8850 m

Autonomía a 1000 m:
Potencia nominal (combate) - 1 h 32 min
Consumo mínimo (crucero) - 4 h

Armamento:
Disparo frontal: 2 LMG 08/15 Spandau de 7,92 mm, 500 balas por arma

Referencias:
1) Pfalz D.XII por P M Grosz. Windsock Datafile 41.
2) The Pfalz D.XII, Profile Publications número 199.
3) WW I Aero n.º124, mayo de 1989.

Modificaciones



Contadores de balas

Contadores de balas diales de Wilhelm Morell para 2 ametralladoras
Peso adicional: 1 kg


Inclinómetro

Inclinómetro Líquido D.R.G.M (indica inclinación en tierra y deslizamiento lateral en vuelo)
Peso adicional: 1 kg


Reloj

Reloj Mecánico
Peso adicional: 1 kg


Luz de cabina

Lámpara para iluminar la cabina en las salidas nocturnas
Peso adicional: 1 kg


Brújula

Brújula de L.Maxant
Peso adicional: 1 kg


Colimador diurno

Colimador reflectante Oigee (con filtro solar instalado)
Peso adicional: 2 kg


Colimador nocturno

Colimador reflectante Oigee (sin filtro solar instalado)
Peso adicional: 2 kg


Anemómetro y altímetro

Anemómetro Wilhelm Morell (45-250 km/h) y altímetro D.R.P. (0-8000 m)
Peso adicional: 1,5 kg


Termómetro

Indicador de temperatura del refrigerante del motor de A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Peso adicional: 1 kg