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SSW D.IV

Description

SSW D.IV came very late to the Great War, too late to change Germany’s fortunes, but what machines did make it to front-line squadrons acquitted themselves well. This airplane was the end result of a robust line of Siemens-Schuckert aircraft that saw service in the war and it came with a unique feature. The 207-hp Siemens-Halske Sh.IIIa rotary engine had a crankshaft that rotated opposite of the engine and the propeller\s rotation in an attempt to reduce the torque. The four-bladed propeller gave it a fast rate of climb and a high speed. The SSW D.IV was even faster than Germany’s mainstay front-line fighter, the very successful Fokker D.VII. It was also very maneuverable, but reportedly had sudden stall without warning when pushed too far. It was armed with two 7.92 mm machine guns.

Moteur
Sh.IIIa contra-rotary 11 cyl., 207 h.p.

Tailles
Hauteur : 2630 mm
Longueur : 5580 mm
Envergure : 8350 mm
Surface d\aile: 15,12 sq.m.

Poids
Poids à vide weight : 552 kg
Poids au décollage weight : 735 kg
Capacité des réservoirs carburant : 80 l
Capacité du réservoir d\huile : 20 l

Vitesse maximale (IAS)
au Sol — 192 km/h
1000 m — 183 km/h
2000 m — 173 km/h
3000 m — 164 km/h
4000 m — 155 km/h
5000 m — 145 km/h
6000 m — 136 km/h
7000 m — 126 km/h
8000 m — 115 km/h

Tauc de montée
1000 m — 1 min. 54 sec.
2000 m — 4 min. 10 sec.
3000 m — 6 min. 44 sec.
4000 m — 9 min. 43 sec.
5000 m — 13 min. 15 sec.
6000 m — 17 min. 35 sec.
7000 m — 23 min. 16 sec.
8000 m — 31 min. 47 sec.

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : la vitesse maximale et le taux de montée sont donnés pour une masse standard.
Note 3 : le taux de montée est à régime maximal, la vitesse maximale est à régime 1800 RPM.

Plafond opérationnel ~8000 m

Autonomie à 1000m
puissance nominale (en combat) — 1 h. 12 min.
consommation minimale (en croisière) — 2 h.

Armes
2хLMG 08/15 Spandau 7,92mm, 500 rounds per burrel.

References
1) Airplaines in horizontal curvilinear flight, Heinrich Kann, From Technische Berichte, Volume 3, №7.
2) Flight and Aircraft Engineer, 13 March, 1919.
3) Technische Berichte, Neuere Bestrebungen und Erfahrungen im Flugmotorenbau, Von Schwager.
4) WW1 Aero №99, April 1984.
5) Siemens-Schuckert Aircraft of WWI, Jack Herris.
6) Windsock Datafile №29 SSW D.III-D.IV, P.M. Grosz.

Modifications



Compteur de balles

Compteur à aiguille Wilhelm Morell pour 2 mitrailleuses
Masse supplémentaire : 1 kg


Inclinometre

Inclinometre à liquide D.R.G.M (indique inclinaison au sol et glissade sur aile en vol)
Masse supplémentaire : 1 kg


Lumière de cockpit

Lumière à ampoule pour les sorties de nuit
Masse supplémentaire : 1 kg


Collimateur de jour

, Collimateur à réfraction Oigee (gradateur de jour installé)
Masse supplémentaire : 2 kg


Collimateur de nuit

Collimateur à réfraction Oigee (gradateur de jour désinstallé)
Masse supplémentaire : 2 kg


Anémomètre

Wilhelm Morell Anémomètre (45-250 km/h)
Masse supplémentaire : 1 kg