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Sopwith Camel

Description

La construction du Sopwith Camel était basée sura construction de son prédécesseur — e Sopwith Pup. Prenant en compte qu\un moteur plus gros et plusourd devait être installé,e chef designer Herbert Smith décida d\effectuer des changements dansa conception. Quelques changements furent effectués sures jambes de train,a surface des ailes ete stabilisateur furent accrus,e fuselage profita d\une extension ressemblant à une bosse de chameau. Ce genre de choses donne son nom à un avion — Sopwith Camel (chameau).

Un détail remarquable dea construction de cet avion résidait danse fait qu\il était très compact :e siège du pilote,es réservoirs de carburant,es mitrailleuses etes moteurs étaient tous placés de façon compacte. En parallèle de\usine principale,\avion fut assemblé par un certain nombre de compagnies telles que Ruston Proctor Co, Portholme Aerodrome Ltd,
Boulton & Paul Ltd, British Caudron Co. Ltd, Clayton & Shuttleworth Ltd, Hooper & Co. Ltd et d\autres. Au total, près de 5490 appareils furent construits.

Les premiers essais furent réalisés pare British squadron N60, en mars 1917, suivis par un cartain nombre d\améliorations dansa construction de\avion. Le Sopwith Camel futivré aux escadrons de chasseurs en mai 1917. It était utilisé pour détruitees appareils ennemis etes ballons; de temps en temps il était aussi utilisé pour des opérations d\attaque au sol. Des journalistes britanniques qualifièrent aussi cet avion de “Bête petite et agile”. Les pilotes firent mention de commandes de\avion bien équilibrées, d\une bonne vue du pilote verse haut, d\une vitesse de croisière importante. En raison d\un équilibrage unique de\avion, celui—ci pouvait changer de cap instantanément, ce qui faisait du Sopwith un adversaire dangereux. Un combat typique pourui était un combat a basse et moyenne altitudes, oùes Camel possédaient un avantage danses virages serrés. Les vétérans avaient\habitude de dire “Une fois devenu pilote de Camel, vous volerez dessus pour toujours”.

En plus des pilotes britanniques, cet avion fut aussi utilisé dans 4 escadrons US de\US Air Service, et par quelques pilotes belges. Le Sopwith Camel prit part à des batailles au—dessus des fonts de\ouest et de\est, en Mésopotamie, Egypte, Palestine, Macedoine et Italie.

Moteur
Clerget 9B rotary 9 cyl., 130 h.p.

Tailles
Hauteur : 2590 mm
Longueur : 5490 mm
Envergure : 8530 mm
Surface d\aile: 21,46 sq.m.

Poids
Poids à vide weight : 431 kg
Poids au décollage weight : 700 kg
Capacité des réservoirs carburant : 168 l
Capacité du réservoir d\huile : 20 l

Vitesse maximale (IAS)
au Sol — 195 km/h
1000 m — 183 km/h
2000 m — 170 km/h
3000 m — 158 km/h
4000 m — 145 km/h
5000 m — 132 km/h
6000 m — 117 km/h

Tauc de montée
1000 m — 2 min. 37 sec
2000 m — 5 min. 46 sec.
3000 m — 9 min. 40 sec.
4000 m — 14 min. 45 sec.
5000 m — 21 min. 41 sec.
6000 m — 32 min. 17 sec.

Plafond opérationnel 6700 m

Autonomie à 1000m
puissance nominale (en combat) — 2 h. 50 min.
consommation minimale (en croisière) — 5 h.

Armes
2 х Vickers Mk.I 7.69, 500 rounds per burrel.
Bombes: 36kg

References:
1) Sopwith Aircraft Blueprints, WWI Aero Magazine.
2) The Sopwith Camel. Profile publications Number 31.
3) Sopwith Camel. JM Bruce Windsock Datafile 26.
4) Sopwith Camel Aces of Wold War I. Norman Franks, Osprey №52.
5) Flying the Camel in 1918. FLIGHT International, 2 May 1968.
6) A History of No.10 Sq. RNAS in WWI. Mike Westrop, Schiffer Military History.
7) Sopwith Camel Specification.

Modifications



Aldis

Collimateur à réfraction Aldis
Masse supplémentaire : 2 kg


Cooper bombes

4 x bombes d’emploi général 24 lb Cooper (11 kg)
Masse supplémentaire : 56 kg
Masse des munitions : 44 kg
Masse des pylones : 12 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 2 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 1 km/h


Lumière de cockpit

Lumière à ampoule pour les sorties de nuit
Masse supplémentaire : 1 kg


Enlarged window

Enlarged cutout in the upper wing for improved field of view.
Estimated speed loss: 2 km/h