il2_specs
Sopwith Camel
Описание
За основу конструкции самолёта был взят его предшественник Sopwith Pup. Учитывая, что предстояло установить более крупный и тяжелый двигатель, генеральный конструктор Герберт Смит (Herbert Smith) пошёл на ряд переделок. В частности, они коснулись стоек шасси, увеличения площади крыльев и стабилизатора; фюзеляж приобрел наплыв, повторяющий горб верблюда. Это обусловило название истребителя - Sopwith Camel. Из особенностей конструкции можно выделить компактное размещение пилота, топливных баков, вооружения и двигателя.
Одновременно с головным предприятием сборкой самолёта занимались компании Ruston Proctor Co, Portholme Aerodrome Ltd, Boulton & Paul Ltd, British Caudron Co. Ltd, Clayton & Shuttleworth Ltd, Hooper & Co. Ltd и другие. Всего было построено приблизительно 5490 самолётов. Первые армейские испытания прошли в английской эскадрилье N60 в марте 1917 года, затем последовал ряд незначительных доработок конструкции. Первое поступление самолёта в боевую эскадрилью датируется маем 1917 года. Истребитель применялся для уничтожения самолётов и аэростатов противника, в качестве истребителя сопровождения для двухместных разведчиков и бомбардировщиков. Изредка он выполнял задания с нанесением ударов по наземным объектам, используя бомбовое и пулемётное вооружение. «Маленьким хищным зверем» называли эту машину английские журналисты тех времен.
Пилоты отмечали сбалансированность рулей управления и хороший обзор вверх и вперёд, высокую скорость в горизонтальном полёте. Благодаря уникальной центровке самолёт мог практически мгновенно изменять направление своего полёта, что делало его опасным противником. Характерной манерой боя на них были «собачьи свалки» на низких и средних высотах, где они обладали преимуществом в вираже. «Став пилотом Camel, ты навсегда остаешься пилотом Camel» - так говорили о нём ветераны.
Кроме британских пилотов, на этих истребителях летали 4 американских эскадрильи в составе US Air Service, а также бельгийские пилоты. Самолёт принимал участие в боевых действиях на Западном и Восточном фронте, Месопотамии, Египте, Палестине, Македонии, Италии.
Двигатель
Clerget 9B ротативный 9-цилиндровый, 130 л.с.
Размеры
Высота: 2590 мм
Длина: 5490 мм
Размах крыла: 8530 мм
Площадь крыла: 21,46 кв.м.
Вес
Пустой: 431 кг
Взлётный: 700 кг
Объем топлива: 168 л
Объем масла: 20 л
Максимальная скорость (приборная)
у земли — 195 км/ч
1000 м — 183 км/ч
2000 м — 170 км/ч
3000 м — 158 км/ч
4000 м — 145 км/ч
5000 м — 132 км/ч
6000 м — 117 км/ч
Скороподъемность
1000 м — 2 мин. 37 sec
2000 м — 5 мин. 46 сек.
3000 м — 9 мин. 40 сек.
4000 м — 14 мин. 45 сек.
5000 м — 21 мин. 41 сек.
6000 м — 32 мин. 17 сек.
Практический потолок 6700 м
Продолжительность полёта на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) - 2 ч. 50 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) - 5 ч.
Вооружение:
Курсовое: 2 х Vickers Mk.I 7.69, 500 патронов на ствол.
Бомбовая нагрузка: 36 кг бомб.
Использованные источники:
1) Sopwith Aircraft Blueprints, WWI Aero Magazine.
2) The Sopwith Camel. Profile publications Number 31.
3) Sopwith Camel. JM Bruce Windsock Datafile 26.
4) Sopwith Camel Aces of Wold War I. Norman Franks, Osprey №52.
5) Flying the Camel in 1918. FLIGHT International, 2 May 1968.
6) A History of No.10 Sq. RNAS in WWI. Mike Westrop, Schiffer Military History.
7) Sopwith Camel Specification.
Модификации
Aldis
Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа
Дополнительная масса: 2 кг
Бомбы Купера
До 4 осколочно-фугасных 24-фунтовых авиабомб Купера (11 кг)
Дополнительная масса: 56 кг
Масса вооружения: 44 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч
Освещение кабины
Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг
Расширенное окно
Расширенное окно в верхнем крыле для улучшения обзора верхней полусферы.
Примерная потеря скорости: 2 км/ч