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SPAD 7.C1 180hp

Description

Le SPAD S.VII était un chasseur monoplace conçu par Louis Bechereau de la Société pour l\Aviation et ses Dérivés au début de 1916. Le design principal de l\avion provint du développement par SPAD du SPAD Type A à moteur rotatif. Le moteur initialement prévu pour équiper le SPAD S.VII, l\Hispano-Suiza 8A de 150 chevaux, fut conçu par l\ingénieur suisse Marc Birkigt en Février 1915.

Le prototype, appelé le SPAD V, effectua son premier vol en Avril 1916. Cet avion avait initialement une grande casserole d\hélice conique avec une ouverture centrale, ainsi qu\un radiateur et un capot circulaires. Bien que la casserole fut abandonnée, le radiateur circulaire et le capot restèrent caractéristiques de ce type. Les vols d\essais montrèrent que l\avion possédait une vitesse maximale et un taux de montée excellents. De plus, la construction solide de la structure dotait l\avion d\une performance en piqué supérieure aux Nieuports à construction légère, connus pour perdre leurs ailes inférieures en cas de piqués prononcés. Grâce à ces caractéristiques prometteuses, la production de l\avion fut ordonnée sous l\appellation SPAD S.VII le 10 Mai 1916.

La livraison initiale du SPAD S.VII fut lente à cause des difficultés de production des radiateurs. La production augmenta graduellement lorsque des contrats furent donnés à d\autres constructeurs français (Grémont, Janoir, Kellner, de Marçay, Régy, Société d\Etudes Aéronautiques, et Sommer). L\avion fut aussi produit en Russie par Duks et en Grande-Bretagne par Blériot-Aéronautique et Spad, Egerton and Company. Au début de 1917, le moteur Hispano-Suiza 8Ab commença a équiper l\avion, et en Avril 1917, tous les avions sortant d\usine en étaient équipés. En tout, approximativement 3500 SPAD S.VII de tous types furent construits.

Plus de 50 escadrons français furent au final équipés du SPAD S.VII, en plus d\unités variées belges, russes, et américaines. Du fait de la robustesse du type, de l\excellente réputation comme chasseur et des problèmes mécaniques du SPAD S.XIII, le SPAD S.VII resta au combat jusqu\à la fin de la guerre. Il fit partie de l\inventaire de beaucoup de nations après la guerre, et en France, il resta l\avion d\essai standard pour les élèves pilotes jusqu\en 1928.</p>

Moteur
V8 Hispano—Suiza 8Ab 180 hp (1540RPM)

Tailles
Hauteur: 3200 mm
Longueur: 6080 mm
Envergure: 7822 mm
Surface d\aile: 17,85 sq.m

Poids
Poids à vide: 500 kg
Poids au décollage: 705 kg
Capacité des réservoirs carburant: 105 l
Capacité du réservoir d\huile: 11 l

Vitesse maximale (IAS)
au Sol — 219 km/h
1000 m — 206 km/h
2000 m — 191 km/h
3000 m — 177 km/h
4000 m — 162 km/h
5000 m — 145 km/h

Tauc de montée
1000 m — 2 min. 16 sec.
2000 m — 4 min. 48 sec.
3000 m — 8 min. 1 sec.
4000 m — 12 min. 28 sec.

Plafond opérationnel 6553 m

Autonomie à 1000m — 1 h. 30 min.

Armes
Armes fixées: Vickers 7.69mm, 350 cartouches.

References
1) Aviatik Vintage Aircraft No.1 - Spad 7.C1
2) Windsock Datafile 008 - Spad 7.C1
3) SPAD 150 HP armamento, dec.1917
4) French \Hispano Suiza\ engines tech data.

Modifications



Aldis

Collimateur à réfraction Aldis (importé dAngleterre)
Masse supplémentaire : 2 kg


Lumière de cockpit

Lumière à ampoule pour les sorties de nuit
Masse supplémentaire : 1 kg


Le-Chretien

Collimateur à réfraction Le-Chrétien
Masse supplémentaire : 1 kg


Lewis Overwing

Cockpit mounted additional Lewis machinegun with changeable position.
Ammo: 291 of 7.69mm rounds (3 drums with 97 rounds in each)
Forward position: 25°
Upward position: 45°
Projectile weight: 11 g
Muzzle velocity: 745 m/s
Rate of fire: 550 rpm
Guns weight: 7.5 kg (w/o ammo drum)
Mounts weight: 0.8 kg
Ammo weight: 12 kg
Total weight: 20.3 kg
Estimated speed loss: 7-18 km/h 

LePrieur rockets

6 x strut-mounted “Le Prieur” anti-balloon rockets of incendary action, with pointed triangular blade attached to nose cone to asssit penetration of balloon envelope or with high explosive grenade.
Masse supplémentaire : 36 kg
Masse des munitions : 12 kg
Masse des pylones : 24 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 8 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 6 km/h


Anémomètre

Anemometre E.Badin (0..230 km/h à 0 m et 0..240 km/h à 2000 m)
Masse supplémentaire : 1 kg