il2_specs
Spitfire Mk.IXc
Descripción
Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 143…163 km/h (89..101 mph)
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 135…154 km/h (84..96 mph)
Velocidad de picado límite: 725 km/h (451 mph)
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 12.5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 18,8°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16,0°
Motor Merlin 66:
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, 3000 rpm, impulso +18: 542 km/h (337 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 3350 m (10991 ft), 3000 rpm, impulso +18: 610 km/h (379 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 6850 m (22474 ft), 3000 rpm, impulso +18: 664 km/h (413 mph)
Techo de servicio: 12500 m (41011 ft)
Tasa de ascenso al nivel del mar: 21,5 m/s (4232 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m (9843 ft): 18,6 m/s (3661 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m (19685 ft): 15,5 m/s (3051 ft/min)
Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 17,7 s, a 270 km/h (168 mph) velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m (9843 ft): 20,5 s, a 260 km/h (162 mph) velocidad indicada (IAS).
Motor Merlin 70:
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, 3000 rpm, impulso +18: 532 km/h (331 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 4900 m (16076 ft), 3000 rpm, impulso +18: 634 km/h (394 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 8500 m (27887 ft), 3000 rpm, impulso +18: 677 km/h (421 mph)
Techo de servicio: 13000 m (42651 ft)
Tasa de ascenso al nivel del mar: 18,5 m/s (3642 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m (9843 ft): 17,5 m/s (3445 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m (19685 ft): 14,1 m/s (2776 ft/min)
Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 17,8 s, a 270 km/h (168 mph) velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m (9843 ft): 20,7 s, a 260 km/h (162 mph) velocidad indicada (IAS).
Autonomía de vuelo a 3000 m (9843 ft): 1 h 40 m, a 350 km/h (218 mph) velocidad indicada (IAS).
Velocidad de despegue: 185..195 km/h (115..121 mph)
Velocidad senda de planeo: 165..185 km/h (103..115 mph)
Velocidad de aterrizaje: 150..155 km/h (93..96 mph)
Ángulo de aterrizaje: 12,5°
Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para 2850 rpm y +12 de impulso; tiempos de giro dados para 3000 rpm y +18 de impulso.
Motor:
Modelo: Merlin 66
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar (3000 rpm, impulso +12): 1320 CV
Potencia máxima en modo Combate a 9250 ft (2850 rpm, impulso +12): 1400 CV
Potencia máxima en modo Combate a 19000 ft (2850 rpm, impulso +12): 1310 CV
Potencia máxima en modo Impulso a 5750 ft (3000 rpm, impulso +18): 1705 CV
Potencia máxima en modo Impulso a 16000 ft (3000 rpm, impulso +18): 1580 CV
Modelo: Merlin 70
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar (3000 rpm, impulso +12): 1250 CV
Potencia máxima en modo Combate a 13500 ft (2850 rpm, impulso +12): 1375 CV
Potencia máxima en modo Combate a 25250 ft (2850 rpm, impulso +12): 1255 CV
Potencia máxima en modo Impulso a 10000 ft (3000 rpm, impulso +18): 1655 CV
Potencia máxima en modo Impulso a 22250 ft (3000 rpm, impulso +18): 1475 CV
Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2650 rpm, impulso +7
Combate (hasta 60 minutos): 2850 rpm, impulso +12
Impulso (hasta 5 minutos): 3000 rpm, impulso +18
Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 105..115 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 135 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 90 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 105 °C
Altitud de cambio de etapa del compresor: automático con posibilidad de bajar la etapa manualmente
Peso vacío: 2532 kg (5582 lb)
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2962 kg (6530 lb)
Peso estándar: 3310 kg (7297 lb)
Carga de combustible: 274 kg (604 lb) / 386 l (85 gallons)
Carga útil: 1302 kg (2870 lb)
Armamento delantero (ala tipo C):
2 cañones de 20 mm «Hispano Mk.II», 140 balas, 650 balas por minuto, montadas en ala
4 ametralladoras de 7,7 mm «Browning .303», 350 balas, 1150 balas por minuto, montadas en ala
Armamento delantero (ala tipo E):
2 cañones de 20 mm «Hispano Mk.II», 140 balas, 650 balas por minuto, montadas en ala
2 ametralladoras de 12,7 mm «Browning .50», 250 balas, 850 balas por minuto, montadas en ala
Bombas:
2 bombas de propósito general (G.P., General Purpose) de 250 lb (113 kg)
1 bomba de propósito general (G.P., General Purpose) de 500 lb (232 kg)
Cohetes:
2 cohetes perforantes de 25 lb (11 kg) «RP-3 AP» (modificación)
2 cohetes semiperforantes con carga explosiva de 60 lb (27 kg) «RP-3 SAP/HE» (modificación)
Longitud: 9,65 m (31 7-59/64 ft)
Envergadura alar: 11,21 m (36 11/32 ft)
Superficie de ala: 22,48 m² (242 ft²)
Debut en combate: junio de 1942
Características operativas:
- El motor está equipado con un regulador automático de la presión del colector que entra en funcionamiento cuando la potencia se fija a 1/3 o más.
- El motor tiene un compresor mecánico de una sola etapa, por lo que no necesita control manual, aunque es posible bajar la etapa del compresor manualmente.
- El motor cuenta con un control automático de la mezcla de combustible que la mantiene en el punto óptimo.
- La velocidad de rotación del motor (rpm) se establece por medio de un regulador automático que controla el paso de la hélice para mantener las rpm al régimen necesario.
- Las persianas de los radiadores de agua y aceite se gestionan automáticamente, aunque hay un modo manual especial que fuerza a las persianas de los radiadores a abrirse completamente.
- El avión tiene una estabilidad estática neutra. La efectividad del timón de profundidad o elevadores es alta, por lo que el avión debe ser manejado con cuidado, sin mover demasiado la palanca de vuelo.
- El avión se vuelve inestable con los flaps bajados.
- El avión cuenta con compensadores para el timón de cola y el timón de profundidad (elevadores).
- Los flaps tienen un accionador neumático, por lo que solamente pueden bajarse a su posición máxima. La velocidad con los flaps bajados está limitada a 160 mph.
- La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Como las ruedas del tren de aterrizaje están bastante cerca entre sí, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
- El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
- El avión está equipado con una sirena que avisa al piloto cuando la palanca de potencia está en una posición baja y el tren de aterrizaje está subido.
- Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
- El avión está equipado con una luz inferior de formación.
- La mira regular es ajustable: tanto la distancia al objetivo como la envergadura del mismo son configurables.
- La mira giroscópica calcula automáticamente el ángulo de deflexión necesario mientras se dispara al objetivo. Tiene 4 modos: retícula fija, retícula fija y giroscópica, retícula giroscópica y retícula giroscópica con distancia al objetivo fijada en 150 yardas (modo nocturno). El ángulo de deflexión solo se calculará correctamente si la distancia al objetivo está configurada de forma adecuada. Para configurar la distancia, primero es necesario ajustar la base del objetivo usando los controles separados y después establecer la distancia ajustando el tamaño de la retícula de telemetría al mismo tamaño que el del objetivo.
- Ambas miras tienen filtros solares deslizantes.
Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:
- Arranque del motor:
- palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
- posición del radiador de aceite/agua: (control radiadores automático)
- palanca de control rpm de la hélice: 100%
- palanca de potencia: 5%
-
Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)
-
Posición de las aletas/persianas de radiadores según momento de vuelo: (control radiadores automático)
- Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
- Modo motor - Crucero: 6,3 l/min
- Modo motor - Combate: 10,2 l/min
Modificaciones
Combustible de 150 octanos
Permite un impulso de +25 lb
El cambio de etapa automático del compresor se deshabilita. El cambio de etapa debe realizarse de forma manual a 9000 ft de altitud.
Incremento estimado de velocidad a nivel del mar: 29 km/h
2 bombas G.P. de 250 lb
2 bombas de propósito general (G.P., General Purpose) de 250 lb
Peso adicional: 247 kg
Peso de munición: 227 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 24 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 8 km/h
1 bomba G.P. de 500 lb
1 bomba de propósito general (G.P., General Purpose) de 500 lb
Peso adicional: 237 kg
Peso de munición: 227 kg
Peso de los soportes: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 13 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 7 km/h
Ala tipo E
Instalación de 2 ametralladoras de 12,7 mm «Browning .50» en lugar de 4 ametralladoras de 7,7 mm «Browning .303»
Peso adicional: 48 kg
Peso de munición: 70 kg
Peso del armamento: 72 kg
Ganancia de velocidad estimada: 5 km/h
Mira giroscópica
Instalación de una mira giroscópica Mk.II, en lugar de la mira refectora fija
Peso adicional: 5,2 kg (11,5 lb)
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h
Motor Merlin 70
Nuevo motor Merlin 70
Peso adicional: 0 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h
Espejo
Espejo para ver qué sucede detrás del avión
Peso adicional: 1 kg
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h
2 cohetes RP-3 en lanzadores Mk.I
2 cohetes no guiados de 3 pulgadas (76 mm) RP-3 semiperforante con carga explosiva (SAP/HE) o perforante (AP en carriles de lanzamiento Mk.I
2 cohetes RP-3 SAP/HE:
Peso adicional: 106 kg (234 lb)
Peso de munición: 86 kg (190 lb)
Peso de los soportes: 20 kg (44 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 23 km/h (50,7 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 17 km/h (37,5 mph)
2 cohetes RP-3 AP:
Peso adicional: 75 kg (165 lb)
Peso de munición: 55 kg (121 lb)
Peso de los soportes: 20 kg (44 lb)
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 21 km/h (46,3 mph)
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 17 km/h (37,5 mph)
Alas recortadas
Alas recortadas
Peso retirado: 4 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h