il2_specs

Spitfire Mk.VB

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 137..144 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 129..135 km/h
Velocidad de picado límite: 725 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 12,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 18,8°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16,0°

Motor Merlin 46:

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, 3000 rpm, impulso +9: 457 km/h
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, 3000 rpm, impulso +16: 515 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 7400 m, 3000 rpm, impulso +9: 597 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, 3000 rpm, impulso +16: 604 km/h

Techo de servicio: 12000 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 12,9 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 13,1 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 12,0 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 25 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 30 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Motor Merlin 45:

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, 3000 rpm, impulso +9: 480 km/h
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, 3000 rpm, impulso +16: 535 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6000 m, 3000 rpm, impulso +9: 590 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 3500 m, 3000 rpm, impulso +16: 596 km/h

Techo de servicio: 11200 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 14,5 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 14,7 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 11,4 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 22 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 28,2 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 1 h 45 m, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 160..170 km/h
Velocidad senda de planeo: 145..160 km/h
Velocidad de aterrizaje: 130..135 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12,5°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para 2850 rpm y +9 de impulso; tiempos de giro dados para 3000 rpm y +9 de impulso.

Motor:
Modelo: Merlin 46
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar (3000 rpm, impulso +12): 1100 CV
Potencia máxima en modo Impulso a 14000 ft (3000 rpm, impulso +16): 1400 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 19000 ft (2850 rpm, impulso +9): 1115 CV

Modelo: Merlin 45
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar (3000 rpm, impulso +12): 1185 CV
Potencia máxima en modo Impulso a 14000 ft (3000 rpm, impulso +16): 1455 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 19000 ft (2850 rpm, impulso +9): 1170 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2650 rpm, impulso +7
Combate (hasta 30 minutos): 2850 rpm, impulso +9
Impulso (hasta 3 minutos): 3000 rpm, impulso +16

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 105..115 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 125 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 70..85 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 105 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: una sola etapa

Peso vacío: 2415 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2732 kg
Peso estándar: 2979 kg
Carga de combustible: 274 kg / 386 l / 85 Gl
Carga útil: 564 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «Hispano Mk.II», 60 balas, 650 balas por minuto, montadas en ala
4 ametralladoras de 7,7 mm «Browning .303», 350 balas, 1150 balas por minuto, montadas en ala

Longitud: 9,2 m
Envergadura alar: 11,21 m
Superficie de ala: 22,48 m²

Debut en combate: invierno de 1941

Características operativas:

• El motor está equipado con un regulador automático de la presión del colector que entra en funcionamiento cuando la potencia se fija a 1/3 o más. Es necesario apagar este regulador automático para poder establecer el valor de impulso a +16.
• El motor tiene un compresor mecánico de una sola etapa, por lo que no necesita control manual.
• El motor está equipado con un control automático de la mezcla de combustible que mantiene la mezcla óptima cuando la palanca de control de la mezcla se mueve completamente hacia atrás. Para usar una configuración de mezcla automática enfocada al ahorro de combustible durante el vuelo, es necesario mover la palanca de control de la mezcla hacia delante.
• La velocidad de rotación del motor (rpm) se establece por medio de un regulador automático que controla el paso de la hélice para mantener las rpm al régimen necesario.
• El grado de apertura del radiador de agua se puede ajustar manualmente, algo que no es posible con el radiador de aceite, que no es ajustable.
• Para conocer el nivel de combustible restante usando el indicador, es necesario mantener presionado el botón correspondiente («Mayús_Dcha + I», por defecto).
• El avión tiene una estabilidad estática neutra. La efectividad del timón de profundidad o elevadores es alta, por lo que el avión debe ser manejado con cuidado, sin mover demasiado la palanca de vuelo.
• El avión se vuelve inestable con los flaps bajados.
• El avión cuenta con compensadores para el timón de cola y el timón de profundidad (elevadores).
• Los flaps tienen un accionador neumático, por lo que solamente pueden bajarse a su posición máxima. La velocidad con los flaps bajados está limitada a 150 mph (241 km/h aprox.)
• La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Como las ruedas del tren de aterrizaje están bastante cerca entre sí, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
• El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
• El avión está equipado con una sirena que avisa al piloto cuando la palanca de potencia está en una posición baja y el tren de aterrizaje está subido.
• Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El avión está equipado con luces de formación superiores e inferiores que pueden encenderse simultáneamente o de forma independiente.
• La mira es ajustable: tanto la distancia al objetivo como la envergadura del mismo son configurables.
• La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: hacia atrás, «RICH» (control de mezcla automático)
   • posición del radiador de agua: abierto 60%
   • palanca de control rpm de la hélice: 100%
   • palanca de potencia: 10%

2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: hacia atrás, «RICH» (control de mezcla automático)

3. Posición de aleta/persiana radiador según momento de vuelo:
   • despegue: abierta 60%
   • ascenso: abierta 100%
   • crucero: abierta 60% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
   • combate: abierta 60%
4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 6,2 l/min
   • Modo motor - Combate: 7,7 l/min

Modificaciones



Motor Merlin 45

Nuevo motor Merlin 45
Peso adicional: 0 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Espejo

Espejo para ver qué sucede detrás del avión
Peso adicional: 1 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h