il2_specs

Spitfire Mk.XIV

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 152..172 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 145..163 km/h

Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 756 km/h
Bruchlastvielfache: 12,5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19,0 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 16,2 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, 2750 U/min, Ladedruck +18: 574 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 4000 m Höhe, 2750 U/min, Ladedruck +18: 671 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 8100 m Höhe, 2750 U/min, Ladedruck +18: 720 km/h

Dienstgipfelhöhe: 13400 m
Steigleistung in Bodennähe: 23,8 m/s
Steigleistung in 2650 m Höhe: 23,5 m/s
Steigleistung in 6750 m Höhe: 18,2 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 18,1 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 21,0 s (260 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m: 1 h 45 m, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 170..195 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 180..210 km/h
Landegeschwindigkeit: 140..160 km/h
Sinkflugpfad: 12,5 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten sind und Kurvenzeiten für 2750 U/min und Ladedruck +18 angegeben.

Triebwerk:
Baumuster: Griffon 65
Startleistung in Bodennähe (2750 U/min, Ladedruck +12): 1565 PS
Kampfleistung in 4270 m Höhe (2600 U/min, Ladedruck +9): 1520 PS
Kampfleistung in 8070 m Höhe (2600 U/min, Ladedruck +9): 1375 PS
Zusatzleistung in 2134 m Höhe (2750 U/min, Ladedruck +18): 2063 PS
Zusatzleistung in 6400 m Höhe (2750 U/min, Ladedruck +18): 1845 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2400 U/min, Ladedruck +7
Kampfleistung (bis zu 60 Minuten): 2600 U/min, Ladedruck +9
Zusatzleistung (bis zu 5 Minuten): 2750 U/min, Ladedruck +18

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 105..115 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 135 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 90 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 105 °C

Laderumschalthöhe: Automatisch, mit der Möglichkeit, manuell auf den ersten Ladergang umzuschalten.

Leergewicht: 3295,0 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 3422,7 kg
Normalgewicht: 3862,7 kg
Kraftstoffmenge: 363,3 kg / 504,6 l / 111 Gallone
Nutzlast: 1027,8 kg

Starre Schusswaffenanlage (“C”-Typ Flügel):
2 x 20 mm Hispano Mk.II, 150 Schuss, 650 Schuss pro Minute, flügelmontiert
4 x 7,7 mm Browning .50, 350 Schuss, 1150 Schuss pro Minute, flügelmontiert

Starre Schusswaffenanlage (“E”-Typ Flügel):
2 x 20 mm Hispano Mk.II, 150 Schuss, 650 Schuss pro Minute, flügelmontiert
2 x 12,7 mm Browning .50, 250 Schuss, 850 Schuss pro Minute, flügelmontiert

Abwurfwaffen:
2 x 113 kg Mehrzweck-Sprengbomben 250 lb. G.P.
1 x 226 kg Mehrzweck-Sprengbomben 500 lb. G.P.

Länge: 9,9 m
Spannweite: 11,21 m
Flügelfläche: 22,48 m²

Erster Fronteinsatz: Januar 1944

Eigenschaften:

• Der Motor ist mit einem automatischen Regler des Ladedrucks ausgestattet, der funktioniert, wenn der Schubhebel auf 1/3 oder höher gestellt wird.
• Der Motor hat einen Einganglader, welcher nicht umgeschaltet werden muss. Kann manuell in den niedrigen Gang geschaltet werden.
• Die Gemischregelung erfolgt automatisch.
• Die Drehzahl des Motors hat einen automatischen Regler, der die Einstellung des Propellers kontrolliert, um die geforderte Drehzahl einzuhalten.
• Wasser und Ölkühler werden automatisch betätigt. Es gibt aber einen speziellen manuellen Modus, der die komplette Öffnung der Kühlklappen erzwingt.
• Das Flugzeug hat eine neutrale Stabilität. Die Effektivität des Höhenruders ist hoch, so dass das Flugzeug vorsichtig gesteuert werden sollte, ohne zu starke Steuereingaben vorzunehmen.
• Das Flugzeug wird bei ausgefahrenen Landeklappen instabil.
• Das Flugzeug ist mit Höhen- und Seitenrudertrimmung ausgestattet.
• Die Landeklappen haben eine pneumatische Steuerung und können nur auf maximale Stellung ausgefahren werden. Die Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Landeklappen ist auf 160 mph beschränkt.
• Das Spornrad des Flugzeugs dreht sich frei und hat keine Verriegelung. Da die Räder des Fahrwerks relativ eng beieinander stehen, ist es nötig, die Ruderpedale während Start und Landung mit Nachdruck und sehr genau zu betätigen.
• Das Flugzeug hat differentielle pneumatische Bremsen, die mit einem gemeinsamen Bremshebel betätigt werden. Wenn der Bremshebel gezogen und das Ruderpedal betätigt wird, wird die gegenüberliegende Bremse gelöst und das Flugzeug dreht sich zu der einen oder der anderen Seite.
• Das Flugzeug ist mit einer Sirene ausgestattet, die den Piloten warnt, wenn der Schubhebel auf niedrige Stellung gebracht wird und gleichzeitig das Fahrgestell eingefahren ist.
• Aufgrund des starken Luftstroms ist es nicht möglich die Cockpithaube bei hoher Geschwindigkeit zu öffnen oder zu schließen. Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Das Flugzeug ist mit einem Formationslicht unten am Rumpf ausgestattet.
• Die Reflexvisier ist einstellbar: Zielentfernung und Zielgröße können eingestellt werden.
• Das Kreiselvisier berechnet automatisch die Winkelabweichung beim Feuern auf ein Ziel. Es hat 4 Modi: Feststehendes Fadenkreuz, kreiselstabilisiertes Fadenkreuz, feststehendes und kreiselstabilisiertes Fadenkreuz, kreiselstabilisiertes Fadenkreuz mit fester Zielentfernung von 150 Yards (Nachtmodus). Die Winkelabweichung wird nur korrekt berrechnet, wenn die Zielentfernung passend eingestellt ist. Um die Entfernung einzustellen, wird zuerst die Zielgröße über eigene Tastenbefehle eingestellt und dann die Entfernung über die Einstellung der Größe des Fadenkreuzes, bis dieses der Größe des Ziels entspricht.
• Beide Visiere haben schiebbare Sonnenfilter.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil radiator control handle: auto radiators control
   • recommended position of the prop pitch control handle: light
   • recommended position of the throttle lever: 5%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.4 l/min
   • Combat engine mode: 12.9 l/min

Änderungen



150-Oktan-Kraftstoff

150-Oktan-Kraftstoff, der einen erhöhten Ladedruck bis +21 erlaubt.
Die Ladergänge müssen manuell bei einer Höhe von 3353 m /11000 ft gewechselt werden.
Geschwindigkeitsgewinn in Bodennähe: 20 km/h 

2 x Bomben, Typ 250 lb G.P.

2 x 113-kg-Splitterbomben 250 lb G.P.
Zusätzliches Gewicht: 247 kg
Gewicht der Munition: 227 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 20 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 22 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 11 km/h 

Bombe, Typ 500 lb G.P.

227-kg-Splitterbombe 500 lb G.P.
Zusätzliches Gewicht: 237 kg
Gewicht der Munition: 227 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 10 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 12 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 6 km/h 

“E”-Typ Flügel

Installation von 2 x 12,7 mm Browning .50 Maschinengewehren anstelle von 4 x 7,7 mm Browning .50 Maschinengewehren
Zusätzliches Gewicht: 48 kg
Gewicht der Munition: 70 kg
Gewicht der Schusswaffen: 72 kg
Geschwindigkeitsgewinn: 5 km/h 

MkII Kreiselvisier

MkII kreiselstabilisiertes Visier
Zusätzliches Gewicht: 5,2 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Rückspiegel

Rückspiegel
Zusätzliches Gewicht: 1 kg
Geschwindigkeitsverlust: 1 km/h 

Maschinengewehre entfernt

Ausbau von flügelmontierten Maschinengewehren zur Reduzierung des Gesamtgewichts.
Gewichtseinsparung: 95 kg
Entferntes Gewicht der Munition: 42 kg
Entferntes Gewicht der Schusswaffen: 53 kg
Geschwindigkeitsgewinn: 8 km/h 

Gekappter Flügel

Gekappter Flügel
Reduziertes Gewicht: 4 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h