il2_specs

Ta 152 H-1

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 170..192 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 156..178 km/h
Vitesse limite de piqué : 750 km/h
Facteur de charge maximum : 8,5 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 19,1°
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 17,7°

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Urgence avec MW-50 : 579 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Urgence avec MW-50 : 663 km/h
Vitesse sol maximale à 9500 m, régime moteur - Urgence avec MW-50 : 740 km/h
Vitesse sol maximale à 12000 m, régime moteur - Urgence avec GM-1 : 756 km/h

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Combat : 541 km/h
Vitesse sol maximale à 10700 m, régime moteur - Combat : 707 km/h
Vitesse sol maximale à 12000 m, régime moteur - Combat : 678 km/h

Plafond opérationnel : 14000 m
Taux de montée au niveau de la mer : 17,5 m/s
Taux de montée à 3000 m : 15,8 m/s
Taux de montée à 6000 m : 13,4 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 21,5 s, à 280 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 26,9 s, à 280 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 4,6 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 175..210 km/h
Vitesse d\approche : 190..210 km/h
Vitesse d\atterrissage : 155..175 km/h
Angle d\atterrissage : 12,5°

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime d\urgence avec MW-50, le temps de virage est à régime de combat.

Moteur :
Modèle : Jumo-213 E1
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 2050 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 9500 m : 1450 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 1750 cv
Puissance maximale au régime de combat à 9800 m : 1330 cv
Puissance maximale au régime de nominal au niveau de la mer : 1580 cv
Puissance maximale au régime de nominal à 10700 m : 1260 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 3000 tr/min, 1,42 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 3250 tr/min, 1,51 ata
Urgence (jusqu\à 3 minutes) : 3250 tr/min, 1,7 ata
Urgence avec MW-50 (jusqu\à 10 minutes) : 3250 tr/min, 1,8 ata
Urgence avec GM-1 : 3250 tr/min

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 55..110 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 120 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 40..120 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 135 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : automatique

Masse à vide : 3877 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 4184 kg
Masse standard : 5217 kg
Masse maximale au décollage : 5230 kg
Masse de carburant : 736 kg / 995 l
Charge utile : 1353 kg

Armement offensif :
2 canons MG 151/20 de 20 mm, 175 coups, 700 coups par minute, dans l\aile
1 canon MK 108 de 30 mm, 90 coups, 650 coups par minute, dans le nez

Longueur : 10,71 m
Envergure : 14,44 m
Surface alaire : 23,5 m²

Premier engagement : early March 1945

Caractéristiques

• Cet avion utilise une gestion automatique des réglages moteur et, de ce fait, pour contrôler la vitesse, il suffit  d\agir sur la manette des gaz. En vol normal, il n\est pas nécessaire de procéder au réglage manuel du nombre de tours moteur, du mélange ou de la suralimentation. Le compresseur moteur dispose d\un système de commutation automatique qui dépend de l\altitude et du régime du moteur.
• The aircraft is equipped with MW-50 water-methanol mixture injection system that prevents the engine detonation in the emergency power mode. The system is activated by the pilot at altitudes up to 10000 m. The total operating duration of the MW-50 water-methanol mixture injection system is 28 minutes. Also, the airplane has a MW-50 warning light which shows no injection (over the engine RPM gauge).
• The aircraft is equipped with GM-1 nitrous oxide injection system that provides the engine with additional oxygen. Nitrous oxide allows to fly above the rated altitude of the engine. The system is activated by the pilot at altitudes from 11000 m. The total operating duration of the GM-1 nitrous oxide injection system is 17 minutes. Consumption rate: 100 g/sec.
• Radiator flaps are controlled automatically, keeping a set coolant temperature. This temperature can be set by a pilot using the thermostat regulator if needed (default 0% setting is adequate for all engine modes, while increasing it cools the engine more).
• Lorsque l\angle d\attaque augmente à des niveaux critiques, l\aile peut décrocher soudainement et de façon inattendue. Il n\y a presque pas d\effet de pré-décrochage avant le décrochage. Pour éviter cela, le pilote doit accorder une attention supplémentaire lors de manoeuvres extrêmes.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé manuellement et actionné électriquement. Il doit être réglé à + 1,5 ° avant le décollage et l\atterrissage. Il est aussi possible de trimer le manche pendant le vol. Dans un piqué accentué, le stabilistaeur doit être réglé de manière à pousser sur le manche pour maintenir l\angle de piqué.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 73°. L\angle du volet peut également être vérifié par des indicateurs sur l\aile gauche et droite à l\extérieur du poste de pilotage.
• L\avion a un système de verouillage de roulette de queue qui bloque la roulette de queue si le manche de vol est tiré vers l\arrière. La roue arrière doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et après l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in main fuselage fuel tanks depending on switch position. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I). There are no fuel gauges for the wing tanks. Supplementary fuel flows into the rear fuselage tank. Also, the airplane has emergency fuel warning lights. The white warning light flashes when the rear tank supply has dropped to about 10 liters. The red warning light flashes when the supply in the front tank has dropped to about 80 liters.
• The aircraft has a cockpit pressure gauge and cockpit ventilation switch. Compressed air is pumped into the cockpit at 8000 m altitude automatically. In the case of pressurized ventilation, a constant overpressure (0.1-0.2 atu) should normally be achieved in the cockpit. Also, the airplane has a cockpit depressurization warning light (at the top of the instrument panel).
• Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air. La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the radiator control handle: auto radiator control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the cowl flap control handle (thermostat controls): open 0%

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 9.5 l/min
   • Combat engine mode: 10.7 l/min

Modifications



Gyro Gunsight

EZ42 Gyro Gunsight
Additional mass: 13 kg
Estimated speed loss: 0 km/h