il2_specs

Ta 152 H-1

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 170..192 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 156..178 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 750 km/h
Bruchlastvielfache: 8,5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19,1°
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17,7°

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung mit MW-50: 579 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 5000 m Höhe, Notleistung mit MW-50: 663 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9500 m Höhe, Notleistung mit MW-50: 740 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 12000 m Höhe, Notleistung mit GM-1: 756 km/h

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 541 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 10700 m Höhe, Kampfleistung: 707 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 12000 m Höhe, Kampfleistung: 678 km/h

Dienstgipfelhöhe: 14000 m
Steigleistung in Bodennähe: 17,5 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 15,8 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 13,4 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 21,5 s, bei 280 km/h IAS.
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 26,9 s (280 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m: 4,6 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 175..210 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 190..210 km/h
Landegeschwindigkeit: 155..175 km/h
Sinkflugpfad: 12,5°

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Notleistung mit MW-50, Wendegeschwindigkeiten gelten für Kampfleistung.

Triebwerk:
Baumuster: Jumo-213 E1
Notleistung in Bodennähe: 2050 PS
Notleistung in 9500 m: 1450 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1750 PS
Kampfleistung in 9800 m: 1330 PS
Nennleistung in Bodennähe: 1580 PS
Nennleistung in 10700 m Höhe: 1260 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 3000 U/min, 1,42 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 3250 U/min, 1,51 ata
Notleistung (bis zu 3 Minuten): 3250 U/min, 1,7 ata
Notleistung mit MW-50 (bis zu 10 Minuten): 3250 U/min, 1,8 ata
Notleistung mit GM-1: 3250 U/min

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 55..110 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 120 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 40..120 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 135 °C

Laderumschalthöhe: Automatisch

Leergewicht: 3877 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 4184 kg
Normalgewicht: 5217 kg
Höchstabfluggewicht: 5230 kg
Kraftstoffmenge: 736 kg / 995 l
Nutzlast: 1353 kg

Starre Schusswaffenanlage:
2 x 20 mm MG 151/20, 175 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert
30 mm MK 108, 90 Schuss, 650 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase

Länge: 10,71 m
Spannweite: 14,44 m
Flügelfläche: 23,5 m²

Erster Fronteinsatz: early March 1945

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen. Der Schaltlader besitzt eine Steuerung, welche den Ladergang automatisch je nach Flughöhe und Motordrehzahl umschaltet.
• The aircraft is equipped with MW-50 water-methanol mixture injection system that prevents the engine detonation in the emergency power mode. The system is activated by the pilot at altitudes up to 10000 m. The total operating duration of the MW-50 water-methanol mixture injection system is 28 minutes. Also, the airplane has a MW-50 warning light which shows no injection (over the engine RPM gauge).
• The aircraft is equipped with GM-1 nitrous oxide injection system that provides the engine with additional oxygen. Nitrous oxide allows to fly above the rated altitude of the engine. The system is activated by the pilot at altitudes from 11000 m. The total operating duration of the GM-1 nitrous oxide injection system is 17 minutes. Consumption rate: 100 g/sec.
• Die Kühlerklappen werden automatisch gesteuert und halten eine eingestellte Kühlmitteltemperatur ein. Diese Temperatur kann bei Bedarf vom Piloten über den Thermostatregler eingestellt werden (die Standardeinstellung 0% ist für alle Motormodi ausreichend, während sie bei Erhöhung den Motor stärker kühlt).
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk, welches elektrisch verstellt wird. Es sollte vor Start und Landung auf +1,5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Die Landeklappen sind hydraulisch geregelt und können bis zu einem Winkel von 73° ausgefahren werden. Der Einstellwinkel der Landeklappen kann auch durch Anzeigen auf dem linken und rechten Flügel außerhalb des Cockpits überprüft werden.
• Das Flugzeug hat ein Spornrad, welches automatisch verriegelt wird, wenn der Steuerknüppel zurückgezogen wird. Das Spornrad sollte beim längeren Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in main fuselage fuel tanks depending on switch position. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I). There are no fuel gauges for the wing tanks. Supplementary fuel flows into the rear fuselage tank. Also, the airplane has emergency fuel warning lights. The white warning light flashes when the rear tank supply has dropped to about 10 liters. The red warning light flashes when the supply in the front tank has dropped to about 80 liters.
• The aircraft has a cockpit pressure gauge and cockpit ventilation switch. Compressed air is pumped into the cockpit at 8000 m altitude automatically. In the case of pressurized ventilation, a constant overpressure (0.1-0.2 atu) should normally be achieved in the cockpit. Also, the airplane has a cockpit depressurization warning light (at the top of the instrument panel).
• Aufgrund des starken Luftstroms ist es nicht möglich die Cockpithaube bei hoher Geschwindigkeit zu öffnen oder zu schließen. Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Das Reflexvisier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the radiator control handle: auto radiator control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the cowl flap control handle (thermostat controls): open 0%

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 9.5 l/min
   • Combat engine mode: 10.7 l/min

Änderungen



EZ42 Kreiselvisier

EZ42 Kreiselvisier
Zusätzliches Gewicht: 13 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h