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Ta 152 H-1

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 170..192 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 156..178 km/h
Velocidad de picado límite: 750 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 8,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,1°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 17,7°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Emergencia con MW-50: 579 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Emergencia con MW-50: 663 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 9500 m, modo motor - Emergencia con MW-50: 740 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 12000 m, modo motor - Emergencia con MW-50: 756 km/h

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 541 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 10700 m, modo motor - Combate: 707 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 12000 m, modo motor - Combate: 678 km/h

Techo de servicio: 14000 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 17,5 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 15,8 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 13,4 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 21,5 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 26,9 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 4,6 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 175..210 km/h
Velocidad senda de planeo: 190..210 km/h
Velocidad de aterrizaje: 155..175 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12,5°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia de Emergencia con MW-50; tiempos de giro dados para la potencia de Combate.

Motor:
Modelo: Jumo-213 E1
Potencia máxima en modo Emergencia al nivel del mar: 2050 CV
Potencia máxima en modo Emergencia a 9500 m: 1450 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1750 CV
Potencia máxima en modo Combate a 9800 m: 1330 CV
Potencia máxima en modo Continuo al nivel del mar: 1580 CV
Potencia máxima en modo Continuo a 10700 m: 1260 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 3000 rpm, 1,42 ata
Combate (hasta 30 minutos): 3250 rpm, 1,51 ata
Emergencia (hasta 3 minutos): 3250 rpm, 1,7 ata
Emergencia con MW-50 (hasta 10 minutos): 3250 rpm, 1,8 ata
Emergencia con GM-1: 3250 rpm

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 55..110 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 120 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 40..120 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 135 °C

Altitud conexión compresor: automático

Peso vacío: 3877 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 4184 kg
Peso estándar: 5217 kg
Peso máximo al despegue: 5230 kg
Carga de combustible: 736 kg / 995 l
Carga útil: 1353 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «MG 151/20», 175 balas, 700 balas por minuto, montados en ala
1 cañón de 30 mm «MK 108», 90 balas, 650 balas por minuto, en morro

Longitud: 10,71 m
Envergadura alar: 14,44 m
Superficie de ala: 23,5 m²

Debut en combate: primeros de marzo de 1945

Características operativas:

• El avión tiene una considerable automatización de la gestión del motor. De hecho, para controlar la velocidad solo es necesario utilizar la palanca de potencia. En vuelo normal no hay necesidad de fijar manualmente las revoluciones del motor ni la mezcla o la etapa del compresor. El compresor del motor tiene un sistema de conmutación automático que depende de la altitud y las revoluciones del motor.
• El avión está equipado con un sistema de inyección de mezcla de metanol y agua MW-50 que previene la detonación del motor en el modo de potencia de emergencia. El sistema se debe activar manualmente en altitudes de hasta 10000 m. La duración total de funcionamiento del sistema de inyección de mezcla de agua y metanol MW-50 es de 28 minutos. Además, sobre el indicador de las rpm del motor hay un indicador luminoso que advierte de la falta de inyección de la mezcla MW-50.
• El avión también cuenta con un sistema de inyección de óxido nitroso GM-1 que proporciona oxígeno adicional al motor. El óxido nitroso permite volar por encima de la altitud nominal del motor. El sistema se debe activar manualmente a partir de los 11000 m. La duración total de funcionamiento del sistema de inyección de óxido nitroso GM-1 es de 17 minutos. Velocidad de consumo: 100 g/seg.
• Las persianas del radiador se controlan automáticamente, manteniendo una temperatura del refrigerante establecida. Esta temperatura puede ser ajustada por el piloto empleando el regulador del termostato si es necesario (el ajuste por defecto del 0% es adecuado para todos los modos del motor; al incrementarlo enfría el motor aún más).
• Cuando el ángulo de ataque se incrementa hasta niveles críticos el avión puede entrar en pérdida repentina e inesperadamente. Practicamente no hay ningún tipo de aviso previo (sacudidas, etc.) antes de entrar en pérdida. Para evitar ésto el piloto debe prestar una atención especial cuando realice maniobras extremas.
• El avión no tiene compensadores de control en vuelo. Está equipado con unas aletas de compensación flexibles que pueden ser ajustadas antes del vuelo por el personal de tierra.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal eléctrico. Debe fijarse a +1,5º antes del despegue y aterrizaje. Además, puede emplearse para compensar la palanca de control durante el vuelo. En un picado pronunciado el estabilizador debe fijarse de tal manera que el piloto tenga que empujar la palanca hacia adelante para mantener el ángulo de picado.
• Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 73°. También se puede conocer el ángulo actual de los flaps mediante las marcas existentes en el ala izquierda y derecha.
• El avión cuenta con un sistema de bloqueo de la rueda de cola que la bloquea cuando se tira de la palanca de control hacia atrás. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y tras tomar tierra en un aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra la cantidad de combustible remanente en el depósito delantero o trasero del fuselaje dependiendo de la posición del selector. En la simulación, el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». No hay indicadores para los depósitos de las alas. Este combustible adicional fluye hacia el depósito trasero del fuselaje. Además, el avión posee indicadores luminosos de advertencia de combustible. La luz blanca comienza a parpadear cuando el combustible del depósito trasero ha descendido a unos 10 litros. La luz roja parpadea cuando el combustible del depósito delantero ha descendido por debajo de los 80 litros.
• El avión tiene un manómetro de cabina y una válvula de presurización de la misma. Cuando se alcanza la altitud de 8000 m, se bombea automáticamente aire comprimido a la cabina. Para una correcta presurización debe alcanzarse una sobrepresión constante (0,1-0,2 atm) en la cabina. En la parte superior del panel de instrumentos hay un indicador luminoso de advertencia de despresurización de la cabina.
• Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades a causa de la intensidad del flujo del aire. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • radiador de aceite: (control radiador automático)
   • palanca de control del paso de la hélice: (control paso hélice automático)
   • palanca de potencia: 10%

2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3. Posición de las aletas/persianas de carenado (controles termostato): abierto 0%

4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 9,5 l/min
   • Modo motor - Combate: 10,7 l/min

Modificaciones



Mira giroscópica

Mira giroscópica EZ42
Peso adicional: 13 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h