il2_specs

U-2VS

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 63..70 km/h
Velocidad de picado límite: 240 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 6,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Despegue, 1750 rpm: 151,7 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 500 m, modo motor - Despegue, 1740 rpm: 150,3 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 1000 m, modo motor - Despegue, 1730 rpm: 148,9 km/h

Techo de servicio: 3700 m
Tasa de ascenso a 500 m: 3 min 5 s
Tasa de ascenso a 1000 m: 6 min 35 s
Tasa de ascenso a 1500 m: 10 min 40 s
Tasa de ascenso a 2000 m: 15 min 24 s
Tasa de ascenso a 2500 m: 21 min 15 s
Tasa de ascenso a 3000 m: 28 min 35 s
Tasa de ascenso a 3500 m: 38 min 20 s

Viraje de máximo rendimiento: 22..23 s, a 105..115 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 500 m: 5 h, a 90 km/h velocidad indicada (IAS) y 1300 rpm.

Velocidad de despegue: 75..85 km/h
Velocidad senda de planeo: 100 km/h
Velocidad de aterrizaje: 60..70 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para el modo de aceleración total y 95 km/h IAS.
Nota 5: dato de viraje dado para 1400..1500 rpm con un alabeo de 43°..45°.

Motor:
Modelo: M-11D
Potencia máxima en modo Despegue (1750 rpm) al nivel del mar: no menos de 125 CV
Potencia máxima en modo Nominal (1700 rpm) al nivel del mar: 118 CV
Potencia máxima en modo Nominal (1700 rpm) a 500 m: 110 CV
Potencia máxima en modo Nominal (1700 rpm) a 1000 m: 105 CV
Potencia máxima en modo Continuo (1640 rpm) al nivel del mar: 107 CV
Potencia máxima en modo Continuo (1640 rpm) a 500 m: 100 CV
Potencia máxima en modo Continuo (1640 rpm) a 1000 m: 95 CV

Modos de funcionamiento motor:
Despegue/Combate (5 min): 1750/1840 rpm
Continuo/Nominal (sin límite de tiempo): 1640/1700 rpm

Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 70..80 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 115 °C

Hélice:
Tipo 257
Diámetro: 2,4 m
Paso de hélice: 1,524 m

Peso vacío: 748 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 927 kg
Peso estándar: 1007 kg
Peso máximo al despegue: 1350 kg
Carga de combustible: 90 kg / 126 l
Carga útil: 350 kg

Armamento delantero:
1 ametralladora de 7,62 mm «ShKAS», 500 balas, 1800 balas por minuto, montada en ala (modificación)

Armamento defensivo:
Hacia atrás: 1 ametralladora de 7,62 mm «ShKAS», 400 balas, 1800 balas por minuto (modificación)

Bombas:
2 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
4 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
6 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
2 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»
2 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv» y 2 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»

Altura: 2,9 m
Longitud: 8,17 m
Envergadura ala superior: 11,4 m
Envergadura ala inferior: 10,65 m
Superficie de ala: 33,15 m²

El biplano U-2 se desarrolló bajo la supervisión de N.N. Polikarpov entre 1923 y 1928. Fue diseñado como un biplaza sencillo, robusto y fácil de manejar para ser empleado en las escuelas de vuelo. Su primer vuelo se produjo el 24 de junio de 1927, aunque posteriormente se hicieron numerosas mejoras para conseguir una mayor tasa de ascenso. Esta versión mejorada entró en producción en 1929, después de volar por primera vez el 7 de enero de 1928.

El avión gustó tanto a instructores de vuelo como a los candidatos a piloto, ya que era muy permisivo con los típicos errores de los novatos: era difícil de entrar en pérdida con él y fácil de recuperar, era predecible en grandes ángulos de ataque y tenía una velocidad de aterrizaje baja. Muchos futuros ases aprendieron a volar en estos «pupitres voladores» puesto que era el primer avión para la mayoría de pilotos de la VVS.

Se desarrollaron varias modificaciones del avión para adaptarlo a diferentes usos: ambulancia (S-1 y S-2), transporte de pasajeros (U-2SP y U-2L), fumigador (U-2AP) y actividad militar (U-2VS). Esta última modificación podía cargar con hasta 300 kg de bombas y estaba equipada con un puesto de artillero defensivo. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó principalmente como bombardero a baja altitud y avión de reconocimiento. En esas bajas altitudes era un objetivo complicado para los cazas enemigos gracias a su baja velocidad, lo que le llevó a tener un ratio de supervivencia relativamente alto. Fue empleado por las famosas «Brujas de la noche», mujeres piloto y navegantes del 46.º Regimiento de bombardeo nocturno de la Guardia. Tras el fallecimiento en 1944 de N.N Polikarpov el modelo se renombró como Po-2 en su honor.

Características operativas:

• El motor no dispone de nigún tipo de compresor.
• El control de la mezcla de combustible es manual: la mezcla debe empobrecerse a medida que se incrementa la altitud para un funcionamiento óptimo del motor y para reducir el consumo de combustible mientras se vuela a nivel.
• La hélice de paso fijo requiere controlar las rpm del motor manualmente.
• El patín de cola está vinculado al timón (inclinación máxima 8º).
• Las ruedas del tren de aterrizaje carecen de frenos.
• No hay ningún generador de electricidad en la configuración estándar del avión, así que tanto las luces como la lámpara del piloto (que consume hasta 226 W) son alimentados desde una batería de 24 V (con una capacidad de 10Ah y 1 A de corriente en condiciones normales). Para alimentar el radiotransmisor RSI-4, se debe instalar también un generador eléctrico GS-10-350 junto a él.
• Es importante tener en cuenta que con todas las modificaciones posibles instaladas y el depósito de combustible completamente lleno, el peso total del avión es de 1390 kg, superior al peso máximo al despegue.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: 100%
   • aletas/persianas del radiador/carenado: fijas
   • palanca de control del paso de la hélice: paso fijo
   • palanca de potencia: 20%
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo:
   • Cuando el motor funciona a baja potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla debe estar sobre el 50%.
   • Cuando el motor funciona a máxima potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla debe estar entre el 75-80%.
   • A medida que se gana altura, se debe ir empobreciento la mezcla.

3. Posición de las aletas/persianas de carenado y/o radiador según momento de vuelo: fijas

4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 0,6 l/min
   • Modo motor - Combate: 0,7 l/min

Modificaciones



Carga de bombas

Bastidores con bombas instaladas para las alas y panza

2 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv
Peso adicional: 104 kg
Peso de munición: 100 kg
Peso de los soportes: 4 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 5 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 1 km/h

4 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv
Peso adicional: 208 kg
Peso de munición: 200 kg
Peso de los soportes: 8 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 10 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 2 km/h

6 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv
Peso adicional: 312 kg
Peso de munición: 300 kg
Peso de los soportes: 12 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 16 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 3 km/h

2 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M
Peso adicional: 212 kg
Peso de munición: 208 kg
Peso de los soportes: 4 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 7 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 1 km/h

2 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M y 2 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv
Peso adicional: 316 kg
Peso de munición: 308 kg
Peso de los soportes: 8 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 13 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 2 km/h 

Tripulación femenina

Las «Brujas de la noche» (alemán: die Nachthexen; ruso: Ночные ведьмы, Nochnyye vedmy) fue el apodo que los alemanes pusieron durante la Segunda Guerra Mundial al grupo de mujeres aviadoras militares del 46.º Regimiento aéreo de bombarderos nocturnos de la Guardia, «Tamánski», con Orden de Suvórov y de la Bandera Roja (46.º GNBAP; hasta el 8 de febrero de 1943, 588.º Regimiento de bombarderos ligeros nocturnos), perteneciente a la Fuerza Aérea soviética. 

Horizonte artificial

Horizonte artificial AGP-2
Peso adicional: 2 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Luz de aterrizaje

Luz de aterrizaje para los vuelos nocturnos
Peso adicional: 2 kg
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h 

Luces de navegación

Luces de navegación
Peso adicional: 4 kg 

Radiotransmisor

Radiotransmisor RSI-4
Peso adicional: 12,6 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Cohetes

Cohetes no guiados explosivos (HE) de 82 mm ROS-82 o cohetes no guiados perforantes (AP) de 82 mm RBS-82 o cohetes no guiados explosivos (HE) de 132 mm ROS-132

4 cohetes ROS-82:
Peso adicional: 40 kg
Peso de munición: 28 kg
Peso de los soportes: 12 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 2 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 1 km/h

8 cohetes ROS-82:
Peso adicional: 80 kg
Peso de munición: 56 kg
Peso de los soportes: 24 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 4 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 2 km/h

4 cohetes RBS-82:
Peso adicional: 72 kg
Peso de munición: 60 kg
Peso de los soportes: 12 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 3 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 1 km/h

8 cohetes RBS-82:
Peso adicional: 144 kg
Peso de munición: 120 kg
Peso de los soportes: 24 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 4 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 2 km/h

8 cohetes ROS-132:
Peso adicional: 224 kg
Peso de munición: 184 kg
Peso de los soportes: 40 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 8 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 4 km/h 

Ametralladora trasera

1 ametralladora ShKAS de 7,62 mm con 400 balas, instalada en puesto de navegante y encarada hacia atrás
Peso adicional: 34 kg
Pérdida de velocidad estimada: 2 km/h 

Ametralladora delantera

1 ametralladora ShKAS de 7,62 mm montada en el ala con 500 balas
Peso adicional: 27 kg
Pérdida de velocidad estimada: 3 km/h