il2_specs

Yak-1b sér.127

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 153..169 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 132..145 km/h
Vitesse limite de piqué : 720 km/h
Facteur de charge maximum : 10,3 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 18 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 15,6 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Nominal, 2550 tr/min : 530 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 567 km/h
Vitesse sol maximale à 4500 m, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 600 km/h

Plafond opérationnel : 10600 m
Taux de montée au niveau de la mer : 17,0 m/s
Taux de montée à 3000 m : 15,0 m/s
Taux de montée à 6000 m : 9,5 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 19,0 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 24,1 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,0 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 160..190 km/h
Vitesse d\approche : 195..205 km/h
Vitesse d\atterrissage : 135..145 km/h
Angle d\atterrissage : 12 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut à régime continu (2700 tr/min).

Moteur :
Modèle : M-105PF
Puissance maximale au régime continu (2550 tr/min) au niveau de la mer : 1240 cv
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) au niveau de la mer : 1210 cv
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) à 800 m : 1260 cv
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) à 2700 m : 1200 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2550/2700 tr/min, 1050 mmHg

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 70..85 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 100 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 90..100 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 115 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 2300 m

Masse à vide : 2322 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2543 kg
Masse standard : 2887 kg
Masse maximale au décollage : 3117 kg
Masse de carburant : 304 kg / 408 l
Charge utile : 795 kg

Armement offensif :
20 mm canon ShVAK, 140 coups, 800 coups par minute, dans le nez
1 mitrailleuse UB de 12,7 mm, 220 coups, 1000 coups par minute, synchronisée

Bombes :
2 bombes d\emploi général FAB-50sv de 50 kg
2 bombes d\emploi général FAB-100M de 104 kg

Longueur : 8,5 m
Envergure : 10 m
Surface alaire : 17,15 m²

Premier engagement : avril 1943

Caractéristiques

• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 2300m d\altitude.
• La commande du mélange de carburant moteur est manuelle. Il est nécessaire d\activer le mélange lorsque l\altitude est supérieure à 3-4 km afin d\obtenir un rendement optimal. En outre, pendant le vol, le mélange peermet une réduction de la consommation de carburant.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement.
• L\avion n\a qu\un trim de tangage.
• Les volets d\atterrissage ont un actionneur pneumatique. Les volets ne peuvent être entièrement sortis; L\extension progressive est impossible. En raison de la faible force de l\actionneur, les volets d\atterrissage sortis peuvent être poussés vers le haut par le flux d\air si la vitesse est supérieure à 220 km/h. N\oubliez pas que les volets ne sortent pas complètement en cas de vitesse élevée. Dans le cas d\un atterrissage à grande vitesse, les volets peuvent sortir juste un peu avant d\atterrir.
• L\avion dispose d\un système de commande de roulette de queue qui est déverrouillé par le gouvernail, si la pédale de gouvernail est pressée plus de 75% de sa course. La roue arrière reste verrouillée si les pédales sont utilsées à moins de 75%. De ce fait, il est nécessaire d\éviter de donner des grands coup de palonnier lors du déplacement à grande vitesse.
• L\avion a des freins pneumatiques différentiels de roue avec un levier de commande partagé. Cela signifie que si le levier de frein est maintenu, et que la pédale de gouvernail qui freine la roue opposé est progressivement libérée, cela fera tourner d\un côté ou de l\autre.
• Des jauges de carburant sont installées sur les réservoirs de carburant gauche et droit, à l\extérieur du poste de pilotage. Ils montrent le niveau de carburant restant seulement quand il reste moins de 80 litres de carburant dans le réservoir.
• Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air La verrière n\a pas de systême d\éjection d\urgence, il faut donc réduire la vitesse pour évacuer l\avion.
• Le système de controle du ratelier des ailes ne permet de larguer les bombes que par pair et au même moment.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the radiators control handles: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 5%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 50%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 75-80% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes. At 8-9 km altitude, the altitude corrector closes to 0%.

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40%
- combat: open 100%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 50%
- combat: open 80%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.5 l/min

Modifications



2 bombes FAB-100M

2 bombes d’emploi général FAB-100M de 104 kg
Masse supplementaire : 228 kg
Masse des munitions : 208 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimee de vitesse avant le largage : 31 km/h
Perte estimee de vitesse apres le largage : 13 km/h 

2 bombes FAB-50sv

2 bombes d’emploi général FAB-50sv de 50 kg
Masse supplementaire : 120 kg
Masse des munitions : 100 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimee de vitesse avant le largage : 23 km/h
Perte estimee de vitesse apres le largage : 13 km/h 

Female Pilot

Lydia (Lilya) Vladimirovna Litvyak (18 August 1921 - 1 August 1943) - a Soviet fighter pilot, flight commander, Guards Junior Lieutenant, most successful female pilot of World War 2, Hero of the Soviet Union. Later research confirms 4 individual and 3 shared victories in aerial combat, as well as 1 aerostat shot down. Killed in action at the age of less than 22 years in a battle over the Mius Front. 

Phare datterrissage

Atterrissage lumière pour les vols de nuit
Masse supplementaire : 2 kg
Perte estimee de vitesse : 0 km/h 

Miroir

Miroir pour voir lhémisphère arrière
Additional mass: 1 kg
Estimated speed loss: 0 km/h 

RPK-10

Goniomètre pour la radionavigation
Masse supplémentaire : 10 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h