il2_specs

Як-1б 127 серии

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..169 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 132..145 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,3 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,6 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 530 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 567 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4500 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 600 км/ч

Практический потолок: 10600 м
Скороподъёмность у земли: 17,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,5 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 19,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 24,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 160..190 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 135..145 км/ч
Посадочный угол: 12 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-105ПФ
Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2550/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Высота переключения нагнетателя: 2300 м

Масса пустого самолёта: 2322 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2543 кг
Стандартная масса: 2887 кг
Максимальная взлётная масса: 3117 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 408 л
Максимальная полезная нагрузка: 795 кг

Вооружение курсовое:
20мм пушка “ШВАК”, 140 снарядов, 800 выстр/мин, носовая
12,7мм пулемёт “УБ”, 220 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-50св”
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы “ФАБ-100М”

Длина: 8,5 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 17,15 кв.м

Начало участия в боевых действиях: апрель 1943

Особенности эксплуатации:

• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2300 м.
• Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.
• Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.
• Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.
• Стопорение хвостового колеса в положении “по полёту” происходит автоматически при отклонении педалей не более 3/4 хода и возврате колеса в центральное положение. При отклонении педалей более чем на 3/4 хода колесо становится свободно-ориентируемым. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать чрезмерного отклонения педалей. Расстопоренное хвостовое колесо может поворачиваться на угол не более 90°.
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
• Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках, и показывают остаток топлива при остатке менее чем 80 литров в баке.
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолёт не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
• Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет осуществлять только одновременный сброс бомб с обоих полукрыльев.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти высотного корректора: 100%
   • рекомендуемое положение рукояток управления радиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: 100%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 5%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
2. Рекомендуемые положения рукояти высотного корректора режимах полёта:
   • При работе мотора на малом газу у земли ручка высотный корректор должен быть в положении около 50%.
   • При работе мотора на полном газу у земли ручка высотный корректор должен быть в положении 75-80%.
   • По мере набора высоты высотный корректор прикрывается. На 8-9км высоты высотный корректор закрывается до 0%.

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 40%
- бой: открыто 100%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 50%
- бой: открыто 80%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • номинальный режим работы двигателя: 7,5 л/мин

Модификации

2 х ФАБ-100М

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М
Дополнительная масса: 228 кг
Масса вооружения: 208 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

2 х ФАБ-50св

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св
Дополнительная масса: 120 кг
Масса вооружения: 100 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч 

Женский экипаж

Лидия (Лилия) Владимировна Литвяк (18 августа 1921 — 1 августа 1943) — советский лётчик-истребитель, командир авиационного звена, гвардии младший лейтенант, самая результативная женщина-пилот Второй мировой войны, Герой Советского Союза. Позднейшие исследования подтверждают 4 личные и 3 групповые победы в воздушных боях, а так же 1 сбитый аэростат. Погибла в возрасте неполных 22 лет в бою над Миус-фронтом. 

Фара

Посадочная фара для ночных полётов
Дополнительная масса: 2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Зеркало

Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

РПК-10

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч