il2_specs

Як-1 23 серии

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 156..172 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 134..147 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,3 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18,2 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,7 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлётный, 2600 об/мин: 485 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 475 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 518 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 537 км/ч

Практический потолок: 10400 м
Скороподъёмность у земли: 14,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 12,9 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,85 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 19,6 с, на скорости 280 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25,7 с, на скорости 275 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,8 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 160..190 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 135..145 км/ч
Посадочный угол: 12,3 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на номинальном режиме работы двигателя, время виража - на взлётном.

Двигатель:
Модель: М-105П (М-105ПА - модификация)
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1020 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2000 м: 1100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4000 м: 1050 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 910 мм рт.ст.
Взлётный (до 5 минут): 2600 об/мин, 950 мм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Высота переключения нагнетателя: 3600 м

Масса пустого самолёта: 2371 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2589 кг
Стандартная масса: 2938 кг
Максимальная взлётная масса: 3034 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 408 л
Максимальная полезная нагрузка: 663 кг

Вооружение курсовое:
20мм пушка “ШВАК”, 120 снарядов, 800 выстр/мин, носовая
2 x 7,62мм пулемёт “ШКАС”, 750 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

Вооружение ракетное:
До 6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет “РОС-82”, масса осколочно-фугасной боевой части 2,52 кг

Длина: 8,5 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 17,15 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июль 1941

Особенности эксплуатации:

• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3600 м.
• Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.
• Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.
• Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. Расстопоренное колесо может поворачиваться на угол не более 90°.
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
• Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках, и показывают остаток топлива при остатке менее чем 80 литров в баке.
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолёт не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
• Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.
• В стандартной конфигурации на самолёте отсутствует радиооборудование. В качестве модификации предусмотрена установка самолётной радиостанции типа РСИ-4.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти высотного корректора: 100%
   • рекомендуемое положение рукояток управления радиаторами: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: 100%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 5%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
2. Рекомендуемые положения рукояти высотного корректора режимах полёта:
   • При работе мотора на малом газу у земли ручка высотный корректор должен быть в положении около 50%.
   • При работе мотора на полном газу у земли ручка высотный корректор должен быть в положении 75-80%.
   • По мере набора высоты высотный корректор прикрывается. На 8-9км высоты высотный корректор закрывается до 0%.

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 50%
- бой: открыто 100%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 66%
- бой: открыто 80%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • номинальный режим работы двигателя: 7,4 л/мин

Модификации



Двигатель М-105ПА

Введена дополнительная фиксация половин картера, усилены главные шатуны. Добавлена ручка управления форсажем.
Дополнительная масса: 30 кг 

Радиостанция

Радиостанция РСИ-4
Дополнительная масса: 12,6 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

6 х РОС-82

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82
Дополнительная масса: 60 кг
Масса вооружения: 42 кг
Масса держателей: 18 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч