il2_specs
Yak-1 ser.69
Descripción
Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 155..171 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 133..146 km/h
Velocidad de picado límite: 720 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 10,3 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 18°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 15,6°
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo, 2550 rpm: 514 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Continuo, 2700 rpm: 549 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 4000 m, modo motor - Continuo, 2700 rpm: 582 km/h
Techo de servicio: 10200 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 16,9 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 15,0 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 9,4 m/s
Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 19,2 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 24,6 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Autonomía de vuelo a 3000 m: 1,9 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).
Velocidad de despegue: 160..190 km/h
Velocidad senda de planeo: 195..205 km/h
Velocidad de aterrizaje: 135..145 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12°
Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempos de giro dados para la potencia nominal en modo Continuo (2700 rpm).
Motor:
Modelo: M-105PF
Potencia máxima en modo Continuo (2550 rpm) al nivel del mar: 1240 CV
Potencia máxima en modo Continuo (2700 rpm) al nivel del mar: 1210 CV
Potencia máxima en modo Continuo (2700 rpm) a 800 m: 1260 CV
Potencia máxima en modo Continuo (2700 rpm) a 2700 m: 1200 CV
Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2550/2700 rpm, 1050 mmHg
Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 70..85 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 100 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 90..100 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 115 °C
Altitud conexión compresor: 2300 m
Peso vacío: 2365 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2583 kg
Peso estándar: 2932 kg
Peso máximo al despegue: 3170 kg
Carga de combustible: 304 kg / 408 l
Carga útil: 805 kg
Armamento delantero:
1 cañón de 20 mm «SsVAK», 120 balas, 800 balas por minuto, en morro
2 ametralladoras de 7,62 mm «ShKAS», 750 balas, 1800 balas por minuto, sincronizadas
Bombas:
2 bombas de propósito general de 50 kg «FAB-50sv»
2 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»
Cohetes:
Hasta 6 cohetes de 7 kg «ROS-82», 2,52 kg de carga HE —altamente explosiva—
Longitud: 8,5 m
Envergadura alar: 10 m
Superficie de ala: 17,15 m²
Debut en combate: mayo de 1942
Características operativas:
- El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 2300 m de altitud.
- El control de la mezcla del motor es manual; es necesario empobrecer la mezcla si la altitud es mayor de 3-4 km para un funcionamiento óptimo del motor. Además, al empobrecer la mezcla se reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
- El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
- Las persianas de los radiadores de agua y aceite se controlan manualmente.
- El avión cuenta únicamente con un compensador de control en vuelo para el cabeceo.
- Los flaps tienen un accionador neumático, que únicamente permite que bajen completamente; no es posible bajarlos gradualmente. Debido a la pequeña fuerza que ejerce el accionador sobre ellos, cuando están bajados pueden ser empujados hacia arriba por el flujo de aire si la velocidad es superior a 220 km/h. Es importante recordar que los flaps no bajarán completamente en caso de altas velocidades. En caso de una aproximación de aterrizaje a alta velocidad, los flaps pueden bajarse unos grados más justo antes del aterrizaje.
- El avión cuenta con un control manual para bloquear la rueda de cola. Sin bloqueo, la rueda de cola tiene un límite de giro de 90º. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y aterrizaje.
- El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
- Los indicadores del nivel de combustible están instalados en los depósitos de las alas, fuera de la cabina. Muestran el nivel de combustible remanente solo cuando haya menos de 80 litros en el depósito.
- Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire. La cubierta no tiene desbloqueo de emergencia, así que para poder saltar es necesario reducir la velocidad.
- El sistema de control del anclaje de las bombas montadas en las alas solo permite el lanzamiento de ambas bombas a la vez.
- Cuando hay cohetes instalados existe un mando de lanzamiento con tres modos disponibles: disparar uno, disparar dos en ráfaga o disparar cuatro en ráfaga.
Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:
- Arranque del motor:
- palanca de control de la mezcla: 100%
- radiadores de aceite y agua: cerrados
- palanca de control rpm de la hélice: 100%
- palanca de potencia: 5%
- antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola
- Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo:
- Cuando el motor funciona a baja potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla deben estar sobre el 50%.
- Cuando el motor funciona a máxima potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla deben estar entre el 75-80%.
- A medida que se gana altura, se debe ir empobreciento la mezcla. A 8-9 km de altitud, la palanca de mezcla debe situarse al 0%.
3.1 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abierto 100%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 50%
- combate: abierto 100%
3.2 Posición del radiador de agua según momento de vuelo:
- despegue: abierto 100%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 66%
- combate: abierto 80%
- Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
- Modo motor - Crucero: 7,4 l/min
Modificaciones
2 bombas FAB-100M
2 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M
Peso adicional: 228 kg
Peso de munición: 208 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 27 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 12 km/h
2 bombas FAB-50sv
2 bombas de propósito general de 50 kg FAB-50sv
Peso adicional: 120 kg
Peso de munición: 100 kg
Peso de los soportes: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 20 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 12 km/h
Piloto femenino
Lydia (Lilya) Vladimirovna Litvyak (18 de agosto de 1921 - 1 de agosto de 1943): piloto de caza soviético, comandante de vuelo, subteniente de la guardia (gvardii mladshiy leytenant), la mujer piloto con más exitos de la Segunda Guerra Mundial, Héroe de la Unión Soviética. Investigaciones posteriores confirman 4 victorias individuales y 3 compartidas en combates aéreos, así como el derribo de 1 aerostato. Murió en combate con menos de 22 años de edad en una batalla sobre el frente de Mius.
2 cohetes ROS-82
2 cohetes no guiados explosivos (HE) de 82 mm ROS-82
Peso adicional: 60 kg
Peso de munición: 42 kg
Peso de los soportes: 18 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 8 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 6 km/h
6 cohetes ROS-82
6 cohetes no guiados explosivos (HE) de 82 mm ROS-82
Peso adicional: 60 kg
Peso de munición: 42 kg
Peso de los soportes: 18 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de lanzarlos: 23 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras lanzarlos: 17 km/h
RPK-10
Radiogoniómetro para navegación con radiobalizas
Peso adicional: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h