il2_specs

Yak-3 sér.9

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 152..160 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 136..141 km/h
Vitesse limite de piqué : 750 km/h
Facteur de charge maximum : 10,5 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 18 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 16 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 555 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 605 km/h
Vitesse sol maximale à 4000 m, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 629 km/h

Plafond opérationnel : 10500 m
Taux de montée au niveau de la mer : 21,5 m/s
Taux de montée à 3000 m : 16,4 m/s
Taux de montée à 6000 m : 11,7 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 18,0 s, à 280 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 26,0 s, à 305 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3500 m : 1,13 h, à 457 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 160..190 km/h
Vitesse d\approche : 195..205 km/h
Vitesse d\atterrissage : 135..145 km/h
Angle d\atterrissage : 12 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut à régime continu (2700 tr/min).

Moteur :
Modèle : VK-105PF2
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) au niveau de la mer : 1290 cv
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) à 700 m : 1320 cv
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) à 2500 m : 1250 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2700 tr/min, 1050 mmHg

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 90..100 °C, min 60 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 110 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 90..100 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 110 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 1400 m

Masse à vide : 2039 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2313 kg
Masse standard : 2595 kg
Masse maximale au décollage : 2655 kg
Masse de carburant : 250 kg / 340 l
Charge utile : 616 kg

Armement offensif :
20 mm canon ShVAK, 125 coups, 800 coups par minute, dans le nez
1 mitrailleuse UBS de 12,7 mm, 175 coups, 1000 coups par minute, synchronisée

Longueur : 8,5 m
Envergure : 9,2 m
Surface alaire : 15,85 m²

Premier engagement : Mai 1942

Caractéristiques

• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 1200…1600m d\altitude.
• La commande du mélange de carburant moteur est manuelle. Il est nécessaire d\activer le mélange lorsque l\altitude est supérieure à 3-4 km afin d\obtenir un rendement optimal. En outre, pendant le vol, le mélange peermet une réduction de la consommation de carburant.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement.
• L\avion n\a qu\un trim de tangage.
• Les volets d\atterrissage ont un actionneur pneumatique. Les volets ne peuvent être entièrement sortis; L\extension progressive est impossible. En raison de la faible force de l\actionneur, les volets d\atterrissage sortis peuvent être poussés vers le haut par le flux d\air si la vitesse est supérieure à 220 km/h. N\oubliez pas que les volets ne sortent pas complètement en cas de vitesse élevée. Dans le cas d\un atterrissage à grande vitesse, les volets peuvent sortir juste un peu avant d\atterrir.
• L\avion a une roulette de queue verouillable manuelement. La roulette de queue déverrouillée a une limite de virage de 90 °. La roulette de queue doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des freins pneumatiques différentiels de roue avec un levier de commande partagé. Cela signifie que si le levier de frein est maintenu, et que la pédale de gouvernail qui freine la roue opposé est progressivement libérée, cela fera tourner d\un côté ou de l\autre.
• Des jauges de carburant sont installées sur les réservoirs de carburant gauche et droit, à l\extérieur du poste de pilotage.
• Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air La verrière n\a pas de systême d\éjection d\urgence, il faut donc réduire la vitesse pour évacuer l\avion.

Operation features:

• The engine has a two-stage mechanical supercharger which must be manually switched at 1200…1600m altitude.
• Engine mixture control is manual; it is necessary to lean the mixture if altitude is more than 3-4 km for optimal engine operation. Also, leaning the mixture allows a reduction in fuel consumption during flight.
• Engine RPM has an automatic governor and it is maintained at the required RPM corresponding to the governor control lever position. The governor automatically controls the propeller pitch to maintain the required RPM.
• Oil radiator shutters are controlled manually.
• Water radiator shutters can be controlled automatically and manually.
• The airplane can only be trimmed in the pitch axis.
• Landing flaps have a pneumatic actuator. Flaps can only be fully extended; gradual extending is impossible. Due to the weak force of the actuator the extended landing flaps may be pressed upwards by the airflow if the airspeed is more than 220 km/h. Remember that the flaps will not extend fully in case of high speed. In case of a high-speed landing approach the flaps may extend a few steps further right before landing.
• The aircraft has differential pneumatic wheel brakes with shared control lever. This means that if the brake lever is held and the rudder pedal the opposite wheel brake is gradually released causing the plane to swing to one side or the other.
• Fuel gauges are installed on left and right wing fuel tanks, outside of the cockpit. The central feeder tank (20 litres) capacity is not measured.
• It is impossible to open the canopy at high speeds because of the ram air, but there is an emergency jettison handle for bailing out.
• The tailwheel rotates freely, but moving the control stick back locks it so it rotates by the pedals input.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the radiators control handles: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 5%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 50%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 75-80% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes. At 8-9 km altitude, the altitude corrector closes to 0%.

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 30%
- combat: open 100%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40%
- combat: open 80%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.5 l/min

Modifications



Miroir

Miroir pour voir lhémisphère arrière
Additional mass: 1 kg
Estimated speed loss: 0 km/h 

Reflector Gunsight

PKI reflector gunsight
Additional mass: 0.5 kg
Estimated speed loss: 0 km/h 

RPK-10

Goniomètre pour la radionavigation
Masse supplémentaire : 10 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

12,7mm UBS MG

12,7mm UBS machinegun (right) with 175 rounds
Additional mass: 57 kg
Ammunition mass: 33 kg
Gun mass: 24 kg
Estimated speed loss: 0 km/h