il2_specs

Yak-3 Brh.9

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 152..160 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 136..141 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 750 km/h
Bruchlastvielfache: 10.5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 18 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 16 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Nennleistung, 2700 U/min: 555 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Nennleistung, 2700 U/min: 605 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 4000 m Höhe, Nennleistung, 2700 U/min: 629 km/h

Dienstgipfelhöhe: 10500 m
Steigleistung in Bodennähe: 21.5 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 16.4 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 11.7 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 18.0 s (280 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 26.0 s (305 km/h IAS).

Reichweite in 3500 m: 1.13 h, bei 457 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 160..190 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 195..205 km/h
Landegeschwindigkeit: 135..145 km/h
Sinkflugpfad: 12 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten und Wendegeschwindigkeiten gelten für Nennleistung (2700 U/min).

Triebwerk:
Baumuster: VK-105PF2
Nennleistung (2700 U/min) in Bodennähe: 1290 PS
Nennleistung (2700 U/min) in 700 m Höhe: 1320 PS
Nennleistung (2700 U/min) in 2500 m Höhe: 1250 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2700 U/min, 1050 mm Hg

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 90..100 °C, min 60 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 110 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 90..100 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 110 °C

Laderumschalthöhe: 1400 m

Leergewicht: 2039 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 2313 kg
Normalgewicht: 2595 kg
Höchstabfluggewicht: 2655 kg
Kraftstoffmenge: 250 kg / 340 l
Nutzlast: 616 kg

Starre Schusswaffenanlage:
20 mm SchWAK, 125 Schuss, 800 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase
12.7 mm UBS, 175 Schuss, 1000 Schuss pro Minute, gesteuert schießend

Länge: 8.5 m
Spannweite: 9.2 m
Flügelfläche: 15.85 m²

Erster Fronteinsatz: Mai 1944

Eigenschaften:

• The engine has a two-stage mechanical supercharger which must be manually switched at 1200…1600m altitude.
• Engine mixture control is manual; it is necessary to lean the mixture if altitude is more than 3-4 km for optimal engine operation. Also, leaning the mixture allows a reduction in fuel consumption during flight.
• Engine RPM has an automatic governor and it is maintained at the required RPM corresponding to the governor control lever position. The governor automatically controls the propeller pitch to maintain the required RPM.
• Oil radiator shutters are controlled manually.
• Water radiator shutters can be controlled automatically and manually.
• The airplane can only be trimmed in the pitch axis.
• Landing flaps have a pneumatic actuator. Flaps can only be fully extended; gradual extending is impossible. Due to the weak force of the actuator the extended landing flaps may be pressed upwards by the airflow if the airspeed is more than 220 km/h. Remember that the flaps will not extend fully in case of high speed. In case of a high-speed landing approach the flaps may extend a few steps further right before landing.
• The aircraft has differential pneumatic wheel brakes with shared control lever. This means that if the brake lever is held and the rudder pedal the opposite wheel brake is gradually released causing the plane to swing to one side or the other.
• Fuel gauges are installed on left and right wing fuel tanks, outside of the cockpit. The central feeder tank (20 litres) capacity is not measured.
• It is impossible to open the canopy at high speeds because of the ram air, but there is an emergency jettison handle for bailing out.
• Das Spornrad dreht sich frei, aber wenn man den Steuerknüppel nach hinten bewegt, wird es verriegelt, sodass es sich durch Betätigung der Pedale steuern lässt.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the radiators control handles: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 5%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 50%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 75-80% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes. At 8-9 km altitude, the altitude corrector closes to 0%.

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 30%
- combat: open 100%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40%
- combat: open 80%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.5 l/min

Änderungen



Rückspiegel

Rückspiegel
Zusätzliches Gewicht: 1 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

PKI Reflexvisier

PKI Reflexvisier
Zusätzliches Gewicht: 0.5 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

RPK-10

Rahmenantennen-Funkkompass zur Navigation über Radiosignalquellen
Zusätzliches Gewicht: 10 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

12,7mm UBS MG

12,7mm UBS machinegun (right) with 175 rounds
Additional mass: 57 kg
Ammunition mass: 33 kg
Gun mass: 24 kg
Estimated speed loss: 0 km/h