il2_specs

Yak-3 ser.9

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 152..160 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 136..141 km/h
Velocidad de picado límite: 750 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 10,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 18°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo, 2700 rpm: 555 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Continuo, 2700 rpm: 605 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 4000 m, modo motor - Continuo, 2700 rpm: 629 km/h

Techo de servicio: 10500 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 21,5 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 16,4 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 11,7 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 18,0 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 26,0 s, a 305 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3500 m: 1,13 h, a 457 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 160..190 km/h
Velocidad senda de planeo: 195..205 km/h
Velocidad de aterrizaje: 135..145 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempos de giro dados para la potencia nominal en modo Continuo (2700 rpm).

Motor:
Modelo: VK-105PF2
Potencia máxima en modo Continuo (2700 rpm) al nivel del mar: 1290 CV
Potencia máxima en modo Continuo (2700 rpm) a 700 m: 1320 CV
Potencia máxima en modo Continuo (2700 rpm) a 2500 m: 1250 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2700 rpm, 1050 mmHg

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 90..100 °C, mín. 60 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 110 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 90..100 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 110 °C

Altitud conexión compresor: 1400 m

Peso vacío: 2039 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2313 kg
Peso estándar: 2595 kg
Peso máximo al despegue: 2655 kg
Carga de combustible: 250 kg / 340 l
Carga útil: 616 kg

Armamento delantero:
1 cañón de 20 mm «ShVAK», 125 balas, 800 balas por minuto, en morro
1 ametralladora de 12,7 mm «UBS», 175 balas, 1000 balas por minuto, sincronizada

Longitud: 8,5 m
Envergadura alar: 9.2 m
Superficie de ala: 15,85 m²

Debut en combate: Mayo de 1944

Características operativas:

• El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 1200-1600 m de altitud.
• El control de la mezcla del motor es manual; es necesario empobrecer la mezcla si la altitud es mayor de 3-4 km para un funcionamiento óptimo del motor. Además, al empobrecer la mezcla se reduce el consumo de combustible durante el vuelo.
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las persianas del radiador de aceite se controlan manualmente.
• Las persianas del radiador de agua pueden controlarse de forma automática o manual.
• El avión cuenta únicamente con un compensador de control en vuelo para el cabeceo.
• Los flaps tienen un accionador neumático, que únicamente permite que bajen completamente; no es posible bajarlos gradualmente. Debido a la pequeña fuerza que ejerce el accionador sobre ellos, cuando están bajados pueden ser empujados hacia arriba por el flujo de aire si la velocidad es superior a 220 km/h. Es importante recordar que los flaps no bajarán completamente en caso de altas velocidades. En caso de una aproximación de aterrizaje a alta velocidad, los flaps pueden bajarse unos grados más justo antes del aterrizaje.
• El avión posee frenos neumáticos diferenciales en la ruedas compartidos por una palanca de freno. Cuando se tira de la palanca del freno y se pisa un pedal del control del timón el freno opuesto se libera y el avión comienza a girar en un sentido u otro.
• Los indicadores del nivel de combustible están instalados en los depósitos de las alas, fuera de la cabina. No se mide el nivel del depósito alimentador central (con una capacidad de 20 litros).
• Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades debido a la intensidad del flujo del aire, pero la cubierta tiene un desbloqueo de emergencia para permitir el salto en paracaídas.
• La rueda de cola gira líbremente, pero moviendo la palanca de control hacia atrás se bloquea de tal manera que gira según se muevan los pedales.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: 100%
   • radiadores de aceite y agua: cerrados
   • palanca de control rpm de la hélice: 100%
   • palanca de potencia: 5%
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo:
   • Cuando el motor funciona a baja potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla deben estar sobre el 50%.
   • Cuando el motor funciona a máxima potencia cerca del suelo, la palanca de control de la mezcla deben estar entre el 75-80%.
   • A medida que se gana altura, se debe ir empobreciendo la mezcla. A 8-9 km de altitud, la palanca de mezcla debe situarse al 0%.

3.1 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abierto 100%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 30%
- combate: abierto 100%

3.2 Posición del radiador de agua según momento de vuelo:
- despegue: abierto 100%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 40%
- combate: abierto 80%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 7,5 l/min

Modificaciones



Espejo

Espejo para ver qué sucede detrás del avión
Peso adicional: 1 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

Mira reflectora

Mira reflectora PKI
Peso adicional: 0,5 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h


RPK-10

Radiogoniómetro para navegación con radiobalizas
Peso adicional: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h


UB de 12,7 mm adicional

Ametralladora adicional Berezin UB sincronizada (UBS) de 12,7 mm con 175 balas, montada en la parte superior derecha del morro
Peso adicional: 57 kg
Peso de munición: 33 kg
Peso del armamento: 24 kg
Pérdida de velocidad estimada 0 km/h