il2_specs

Yak-7B sér.36

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 155..172 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 139..154 km/h
Vitesse limite de piqué : 740 km/h
Facteur de charge maximum : 11.5 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 18°
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 16°

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 526 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 565 km/h
Vitesse sol maximale à 4000 m, régime moteur - Nominal, 2700 tr/min : 586 km/h

Plafond opérationnel : 10660 m
Taux de montée au niveau de la mer : 16.9 m/s
Taux de montée à 3000 m : 14.3 m/s
Taux de montée à 6000 m : 8.6 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 19..20 s, à 310 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 24..25 s, à 310 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 1.9 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 170..175 km/h
Vitesse d\approche : 200 km/h
Vitesse d\atterrissage : 145..165 km/h
Angle d\atterrissage : 11.5°

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut à régime continu (2700 tr/min).

Moteur :
Modèle : M-105PF
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) au niveau de la mer : 1210 cv
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) à 700 m : 1260 cv
Puissance maximale au régime continu (2700 tr/min) à 2700 m : 1180 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2600/2700 tr/min, 1050 mmHg

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 70..85 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 100 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 90..100 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 115 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : 2000 m

Masse à vide : 2302 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2630 kg
Masse standard : 3002 kg
Masse maximale au décollage : 3229 kg
Masse de carburant : 305 kg / 420 l
Charge utile : 927 kg

Armement offensif :
20 mm canon ShVAK, 120 coups, 800 coups par minute, dans le nez
2 mitrailleuses UBS de 12.7 mm, 400 coups, 900 coups par minute, synchronisées

Bombes :
2 bombes d\emploi général FAB-50sv de 50 kg
2 bombes d\emploi général FAB-100M de 104 kg

Longueur : 8.5 m
Envergure : 10 m
Surface alaire : 17.15 m²

Premier engagement : début 1943

Caractéristiques

• Le moteur dispose d\un compresseur mécanique à deux étages qui doit être manuellement mis en route à 2000 m d\altitude.
• La commande du mélange de carburant moteur est manuelle. Il est nécessaire d\activer le mélange lorsque l\altitude est supérieure à 3-4 km afin d\obtenir un rendement optimal. En outre, pendant le vol, le mélange peermet une réduction de la consommation de carburant.
• Il y a un régulateur de tours moteur, les RPM sont ainsi maintenus à la bonne valeur en fonction de la position du levier du régulateur. Le régulateur contrôle automatiquement le pas d\hélice afin de maintenir les RPM demandés.
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement.
• L\avion n\a qu\un trim de tangage.
• Les volets d\atterrissage ont un actionneur pneumatique. Les volets ne peuvent être entièrement sortis; L\extension progressive est impossible. En raison de la faible force de l\actionneur, les volets d\atterrissage sortis peuvent être poussés vers le haut par le flux d\air si la vitesse est supérieure à 250 km/h. N\oubliez pas que les volets ne sortent pas complètement en cas de vitesse élevée. Dans le cas d\un atterrissage à grande vitesse, les volets peuvent sortir juste un peu avant d\atterrir.
• L\avion a une roulette de queue verouillable manuelement. La roulette de queue déverrouillée a une limite de virage de 90 °. La roulette de queue doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des freins pneumatiques différentiels de roue avec un levier de commande partagé. Cela signifie que si le levier de frein est maintenu, et que la pédale de gouvernail qui freine la roue opposé est progressivement libérée, cela fera tourner d\un côté ou de l\autre.
• Des jauges de carburant sont installées sur les réservoirs de carburant gauche et droit, à l\extérieur du poste de pilotage. Ils montrent le niveau de carburant restant seulement quand il reste moins de 130 litres de carburant dans le réservoir.
• Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air La verrière n\a pas de systême d\éjection d\urgence, il faut donc réduire la vitesse pour évacuer l\avion.
• Le système de controle du ratelier des ailes ne permet de larguer les bombes que par pair et au même moment.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: 100%
   • recommended position of the radiators control handles: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 100%
   • recommended position of the throttle lever: 5%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • When running the engine at low throttle near the ground, the mixture control lever should be in the position of about 50%.
   • When the engine is running at full throttle near the ground, the mixture control lever should be in the 75-80% position.
   • As you gain altitude, the altitude corrector closes. At 8-9 km altitude, the altitude corrector closes to 0%.

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 30%
- combat: open 100%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 50%
- combat: open 80%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.8 l/min

Modifications

2 bombes FAB-100M

2 bombes d’emploi général FAB-100M de 104 kg
Masse supplémentaire : 228 kg
Masse des munitions : 208 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 27 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 12 km/h

2 bombes FAB-50sv

2 bombes d’emploi général FAB-50sv de 50 kg
Masse supplémentaire : 120 kg
Masse des munitions : 100 kg
Masse des pylones : 20 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 20 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 12 km/h 

Phare datterrissage

Atterrissage lumière pour les vols de nuit
Masse supplementaire : 2 kg
Perte estimee de vitesse : 0 km/h 

RPK-10

Goniomètre pour la radionavigation
Masse supplémentaire : 10 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h